Pique d'Ekrem İmamoğlu à Murat Kurum sur le métro : « Un candidat qui n'a pas révisé ses leçons a besoin de quelques heures de briefing »

Le maire de la municipalité métropolitaine d'Istanbul (İBB), Ekrem İmamoğlu, avait relancé le 20 septembre 2019 les travaux de construction de la « ligne de métro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe », un projet à l'arrêt depuis 2017.

Accompagné par les candidats du CHP pour Ataşehir (Onursal Adıgüzel), Ümraniye (Aykut Erdoğdu) et Kadıköy (Mesut Kösedağ), İmamoğlu a effectué le premier essai sur la ligne devant les membres de la presse.

Ayant reçu des informations sur la ligne de la part de la secrétaire générale adjointe de l'İBB, Pelin Alpkökin, et du chef du département des systèmes ferroviaires de l'İBB, Ceyhun Avşar, İmamoğlu a fait des déclarations aux journalistes avant l'essai qui devait mener de la station Ataşehir à la station du Centre financier.

« NOUS AVIONS DES CHANTIERS À L'ARRÊT »

« Il s'agit également d'une ligne qui inclut le Centre financier, un projet auquel le gouvernement actuel accorde une grande importance, indépendamment des débats sur sa pertinence. Lorsque j'ai voulu visiter le chantier du Centre financier pour obtenir des informations, les responsables qui m'accompagnaient m'ont parlé de la mobilisation de près de 90 000 travailleurs. Par conséquent, il est impossible de transporter ou de mobiliser ces personnes par bus ou par véhicules à pneus. Ce n'est pas possible. Si vous vous souvenez, avant les élections de 2019, ils avaient présenté cela comme un projet majeur durant la campagne, affirmant : "Nous ouvrons le Centre financier dans un an". Dès mon entrée en fonction, ce fut l'une des lignes auxquelles j'ai accordé le plus d'importance. Nous avons examiné la situation rapidement. Bien sûr, nous avons examiné de nombreuses lignes. Car nous avons hérité d'une situation particulière. Il faut que tous nos amis entendent et voient cette réalité. À l'exception d'une seule ligne, il n'y avait pratiquement aucune mobilisation de travailleurs sur aucun chantier. C'était zéro. Les chantiers étaient vides. Les gens ne bougeaient même pas. Certains étaient à l'arrêt depuis six mois, d'autres n'avaient même pas commencé. Nous avions des chantiers qui n'avaient pas bougé depuis 2 ans, 1,5 an, et c'est ainsi que nous avons hérité de la situation. »

« LORSQUE NOUS AVONS REPRIS LE CHANTIER, IL ÉTAIT À 4 % »

« Nous sommes entrés en fonction début juillet 2019 et, naturellement, nous avons observé ce chantier. Parmi nos observations, nos amis ont identifié des zones à risque sur presque tous les chantiers. Imaginez : à certains endroits, des tunnels avaient été creusés sans bétonnage, avec des structures au-dessus. Il y avait des chantiers qui étaient restés ainsi pendant des mois, voire un an. Pour traiter ces zones à risque et prendre des mesures rapides, Pelin Hanım et nos autres collègues ont entamé un travail intensif avec les entrepreneurs.

Ce chantier est l'un de ceux dont nous avons hérité à un niveau de 4 %. Imaginez : seulement 4 % de progression en 2,5 ans. Nous avons lancé les travaux ici en octobre 2019 avec nos propres ressources. Suite au lancement de cette ligne sur fonds propres, nous avons obtenu un prêt de la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) en 2021, à hauteur de 75 millions d'euros. L'autorisation d'utiliser ce crédit nous est parvenue un an plus tard. En d'autres termes, nous avons été contraints d'attendre un an pour cela, et pendant ce temps, nous avons continué à faire avancer ce chantier avec nos propres ressources, au prix d'efforts acharnés. Nous avons motivé nos entrepreneurs tout en menant à bien notre travail. »

80 % DE LA LIGNE EST TERMINÉE

« Au bout du compte, nous sommes fiers d'avoir atteint aujourd'hui un niveau de 80 % sur cette ligne. Un calcul simple : 80 % en 4 ans, contre 4 % en 2,5 ans. Et alors que nous atteignions ce niveau de 80 % en 4 ans, nous avons également réussi à obtenir un financement total de 400 millions d'euros pour cette ligne. Avec ce financement, nous avançons à plein régime et nous nous préparons, espérons-le, à mettre cette ligne au service des Stambouliotes dans environ un an. Parallèlement, les processus concernant les escaliers mécaniques et les véhicules sont également en cours. Nous espérons mettre en service notre ligne Göztepe-Ataşehir-Ümraniye en 2025, après 4,5 à 5 ans de travail intensif et malgré de nombreux obstacles... Regardez, le délai moyen pour obtenir chaque crédit est de 1 à 1,5 an. Nous avons préparé le travail, nous l'avons mûri, nous avons trouvé un consensus avec les institutions. Le passage au Parlement prend du temps, l'approbation du Trésor prend du temps. Pourquoi nous retarder de 1 à 1,5 an quand on met tout cela bout à bout ? Ces fonds et ressources que nous trouvons, cet argent remboursable à long terme, sont des ressources qui entrent dans le pays de l'extérieur ; premièrement. Grâce à ces ressources, des milliers de nos travailleurs gagnent leur vie ; deuxièmement. Tous nos sous-traitants ou entrepreneurs sont locaux ; troisièmement. De nombreux produits utilisés ici sont des produits locaux ; quatrièmement. Cela contribue énormément à l'économie. »

« SIGNEZ, BON SANG »

« Regardez, nous avons obtenu près de 1,6 milliard d'euros pour toutes nos lignes de métro au cours de ces 4,5 dernières années. Vous devriez nous remercier d'avoir trouvé une telle ressource. Et vous devriez nous remercier d'avoir activé et terminé ces lignes. Laissez tomber les remerciements, nous avons dépassé ce stade, signez à temps, bon sang. C'est une situation tout à fait tragi-comique. Au bout du compte, nous avançons avec succès. Dans un an, nous ouvrirons cet endroit au service de notre peuple, nous l'espérons. Le travail sur le métro est régi par un ordre et une discipline. Une ligne de métro doit être bien conçue. Une fois bien conçue, il faut un bon projet et une bonne étude de faisabilité. Ensuite, il faut organiser un modèle de financement sain, puis lancer l'appel d'offres pour ces lignes. Pour que, lorsque l'entreprise arrive, elle puisse commencer à travailler immédiatement. Savez-vous ce que signifie 4 % ? En réalité, une avance est versée à l'entrepreneur à ce taux. En général, pour ce type de gros travaux, il y a un paiement d'avance. L'entrepreneur prend cette avance, qui est déjà de l'ordre de 3 à 4 %. Il installe son chantier, etc. Ensuite, il attend s'il n'y a pas de ressources... Ce sont de gros travaux. Nous avons des coûts de ligne atteignant 1 milliard d'euros. Des coûts de ligne atteignant 500 à 600 millions d'euros. Si l'entrepreneur ne peut pas voir devant lui, comment peut-il accélérer ? »

CONSEIL D'ERBAKAN À ERDOĞAN

« Imaginez, vous lancez l'appel d'offres en 2017. Puis le maire arrive et dit : "J'ai annulé l'appel d'offres". Ensuite, on leur dit : "Attendez, que faites-vous ? C'est irrégulier". Un an plus tard, vous dites : "Allez, recommençons". C'est une période absurde. C'est pourquoi, quelle est la phrase la plus vide ? "Soyons au pouvoir, soyons à la mairie, et faisons le travail". Oubliez ça. J'ai regardé une belle vidéo du regretté Erbakan l'autre jour. Le regretté Erbakan a expliqué, comme s'il donnait une leçon, que c'était une perte de temps. Je conseille à Monsieur le Président et aux autres défenseurs de cette idée d'écouter la vidéo du regretté Erbakan. Il l'a si bien expliqué, que ce n'est pas ainsi que les choses fonctionnent, et qu'une motivation inverse est bien meilleure... Je signe chaque mot du regretté Erbakan. En ce sens, c'est la preuve de la mauvaise gestion de ce processus, et du fait que leur travail n'est pas de réaliser ces projets, mais de s'occuper d'autres choses. »

« ILS PRENAIENT 20 ANS, ILS ONT PRIS 10 MOIS CHEZ NOUS »

« Je vais vous dire pire : voyons en combien de mois ils vont nous prélever l'argent de la ligne Bakırköy-Kirazlı en 9-10 ans ? Il y a aussi une situation tragique comme celle-ci. Ils nous livrent le projet. Ils ont livré Sabiha Gökçen, ils ont livré la ligne Başakşehir-Kayaşehir ; ils ont pris l'argent chez nous en 10 mois. 6 milliards de lires. Auparavant, ils récupéraient leur argent en 16-17 ans, voire 20 ans. Ils l'ont pris chez nous en 10 mois. Maintenant, vous avez terminé Bakırköy-Kirazlı en 10 ans. Combien cela a-t-il coûté ? Nous ne savons pas. Comment l'avez-vous livré ? Nous ne savons pas. Pire encore, il est publié au Journal officiel : "Le ministère achètera aussi les véhicules". Ils nous livrent le métro sans véhicules. Comme si les gens allaient courir dans le tunnel ou compter les kilomètres un par un, comme quelqu'un le faisait. Que Dieu leur donne la raison. Je ne dis rien d'autre. Que Dieu donne la raison, que Dieu donne la logique, que Dieu donne la conscience. Je prie beaucoup pendant le mois de Ramadan. Chers candidats à la mairie, celui qui a le cœur pur, sa prière est exaucée. Regardez, même en ce mois de Ramadan, je pense à leur bien. Je dis : "Qu'il leur donne la raison". Je dis : "Que Dieu vous corrige". Que puis-je dire de plus ? »

PIQUE SUR LE « BRIEFING » À KURUM

« Nous ouvrons également des fonctions fortes dans chaque station des métros que nous inaugurons. Par exemple, aujourd'hui à Kayışdağı, nous ouvrons un "Centre d'innovation et d'entrepreneuriat pour les jeunes". Par exemple, nous avons trouvé des espaces forts dans les stations de métro et nous les transformons en zones utiles. Nous transformons le dessus en espaces bénéfiques. Par exemple, nous avons nos restaurants municipaux (Kent Lokantaları), n'est-ce pas ? Nous ouvrons des crèches juste au-dessus de la station, sur la place. En d'autres termes, nous ouvrons des points qui offriront un service formidable à nos citoyens. En un coup, nous ne tuons pas 2 ou 3 oiseaux, mais bien 10, 15 ou 20 oiseaux. Nous compterons ces oiseaux bientôt sur la côte de Bostancı. La rue Alemdağ, la place là-bas... Nous allons nous promener aujourd'hui. Je peux raconter beaucoup de choses avec enthousiasme. Tout ce que je dis peut embrouiller l'esprit d'un candidat qui n'a pas révisé ses leçons. Il va probablement prendre un index de guide d'Istanbul et aura besoin de quelques heures de briefing pour savoir "où sont ces quartiers, où passe ce métro, où se trouve le district". Quoi qu'il en soit, qu'il ne se fatigue pas trop jusqu'au 31 mars. Occupons-nous de notre travail, continuons notre travail. N'avons-nous pas beaucoup de travail après le 31 mars, Pelin Hanım ? »

DÉCLARATION SUR HIZRAY

Après la déclaration, İmamoğlu, qui a effectué l'essai, a partagé ses points de vue sur HIZRAY avec les membres de la presse à l'intérieur du wagon :

« Notre projet HIZRAY, qui reliera Sabiha Gökçen à Beylikdüzü en 55 minutes, nous l'espérons, est un système ferroviaire rapide qui relie Istanbul d'un bout à l'autre, avec 13 stations connectées aux stations existantes. Sans nécessiter de coût supplémentaire ou de travail supplémentaire, il permet une connexion forte avec la ville en activant une situation existante. C'est une situation très spéciale. C'est un travail très agréable. Il est très précieux que mes amis aient fait une conception avec cette sensibilité. Regardez, je voudrais souligner une chose de plus. Ils en ont beaucoup parlé. Ils en parlaient déjà avant 2019. Par exemple, un travail à trois niveaux avait été réalisé et, si je me souviens bien, le haut et le bas étaient pour les véhicules à pneus, et le milieu pour le système ferroviaire. Le ministère des Transports mène une étude à ce sujet. Nous insistons sur ceci : c'est un système qui éliminera rapidement ce besoin dans une large mesure et fournira le besoin réel en système ferroviaire. Les études et faisabilités de cette conception à trois niveaux ont peut-être été réalisées, mais le besoin réel et essentiel pour Istanbul est le besoin HIZRAY que nous avons mis en avant. De plus, ce système à trois niveaux n'est pas un système qui embrasse Istanbul de bout en bout. Dans un certain cadre, pour autant que je sache, c'est une ligne qui s'étend jusqu'à Ataşehir d'un côté et jusqu'à İncirli de l'autre. Et c'est encore une ligne qui soutient les véhicules à pneus. Nous, nous incluons dans le système un HIZRAY puissant, qui transporte 1,5 million de personnes par jour. J'espère que nous aurons la chance de réussir cela aussi. »

Source de l'actualité: 12punto