Istanbul invisible depuis les bureaux officiels et le calvaire des transports

Comme j'utilise les transports en commun pour me rendre au travail, je peux dire que je suis témoin direct des faits décrits dans cet article. À cet égard, ce que vous allez lire peut être perçu comme le témoignage d'une plume qui voyage à l'intérieur des bus, des métros et autres moyens de transport collectif, plutôt que depuis un bureau.

Commençons par exposer notre situation : il est difficile de concilier la réalité des transports en commun à Istanbul, surtout aux heures de pointe du matin et du soir, avec la dignité humaine. Sous cet angle, nous ne pouvons pas qualifier ce transport de « transport de personnes ». Vous savez, comme lorsque vous forcez pour faire entrer des objets dans le coffre de votre voiture, ou comme les bagages entassés à ras bord dans les soutes des bus interurbains, c'est ainsi que fonctionnent les transports en commun à Istanbul aux heures de trajet domicile-travail. On pourrait définir cela comme une sorte de transport de marchandises.

On appelle aussi ce type de transport « entassement comme des sardines », et c'est un euphémisme ; c'est un véritable calvaire. Même le terme « empiler » implique de ranger les objets les uns sur les autres de manière ordonnée, et les transports en commun sont bien en deçà de cela. On nous disait que certains nous enviaient, n'est-ce pas ? S'il ne reste que l'envie après ce constat, il faut aussi se demander où sont passés la morale, le discernement et la conscience.

Il faut également réexaminer et remettre en question la perception que la politique a de l'humain, la place qu'elle lui accorde, ainsi que son importance, sa sincérité et son authenticité. Pour ceux qui veulent entendre, la vérité s'exprime ici.

Puisque nous parlons d'entassement, continuons sur cette lancée : toutes les paroles d'un pouvoir qui voit ses citoyens comme des objets entassés sont désormais nulles et non avenues. Mais où se situe l'opposition sur ce point, à quel point rend-elle la vie humaine visible ? Quel examen passe-t-elle ici ?

Pour témoigner de cet examen, nous pouvons rappeler les propos tenus en 2018 par Abdullah Sevim, président de la branche stambouliote du Parti de la Félicité (Saadet Partisi). Cette année-là, il avait lancé cet appel aux présidents des partis politiques présents à Istanbul :

"Lorsque les heures correspondent à la sortie des bureaux, courons, comme les Stambouliotes, à pas rapides vers l'arrêt de métrobus. Loin de vouloir nous asseoir, rivalisons pour réussir à nous jeter à l'intérieur du métrobus. Voyageons dans un environnement bondé. Ayons nous aussi du mal à respirer."

Alors, quelle était la raison de cet appel ? Sevim l'expliquait ainsi : "Faisons cela pour que vous partagiez le calvaire des Stambouliotes. Faisons cela pour que vous preniez conscience que le transport ne se résume pas à des véhicules officiels avec gyrophares et sièges chauffants. Faisons cela pour que vous réalisiez que cette ville ne peut pas être gérée depuis des bureaux officiels !"

Malheureusement, cet appel n'a pas trouvé d'écho. La manière dont les gens sont transportés comme des marchandises dans une ville, comment ils ne peuvent pas monter dans le bus, le métrobus ou le métro après trois ou quatre stations, comment ils voyagent debout pendant des minutes et subissent cette tyrannie chaque jour, cette réalité brûlante n'a pas été témoignée. Et elle ne l'est toujours pas.

Pourquoi donc ?

Pourquoi l'opposition s'abstient-elle d'un témoignage politique percutant, brûlant et retentissant, et tourne-t-elle pour ainsi dire le dos à cette réalité ? Pourquoi ne s'implique-t-elle pas dans la vie elle-même, ne constate-t-elle pas le problème sur place, et ne propose-t-elle pas ses propres solutions aux problèmes observés ?

Est-ce à cause des véhicules avec gyrophares et sièges chauffants, comme le dit Sevim ? Ou, pour élargir le cadre, est-ce la réalité d'une opposition confortable qui fait obstacle à cela ?

Nous posons ces questions car la société ne peut être traitée indépendamment de l'opposition. Les maux, les tyrannies et les oppressions infligés par les gouvernements sont aussi liés à l'opposition. À cet égard, même si le pouvoir est le sujet du calvaire des transports à Istanbul, il ne faut pas ignorer son entourage. En effet, les objections de façade faites à l'oppression révèlent une complicité, et non des camps opposés.

Maintenant, avec votre permission, je souhaite poursuivre avec quelques données.

Selon les données publiées par l'institut statistique turc (TÜİK) il y a quelques années, la densité au kilomètre carré est de 41 348 personnes à Güngören, 40 996 à Gaziosmanpaşa, 35 944 à Bahçelievler, 32 396 à Bağcılar et 30 526 à Bayrampaşa. Regardez le nombre de personnes par kilomètre carré. Nous vivons littéralement en tas. Les fourmis vivent probablement dans des conditions plus ordonnées, saines et « animales » que nous. Alors, cet ordre inhumain, qui dévaste la santé, l'environnement et les conditions de vie de l'homme, est-il tombé du ciel ? Certainement pas. Tout cela a pris vie à la suite des politiques appliquées. C'est apparu comme un indicateur de la perception de l'humain par le pouvoir et de la valeur qu'il lui accorde. Ce ne sont pas les puissances étrangères ou des ennemis imaginaires non nationaux qui ont mis le pays dans cet état, mais la politique organique du pays lui-même.

Une autre donnée provient de l'indice de congestion du trafic. En 2021, la densité du trafic de 404 villes dans 58 pays a été mesurée. Selon ces données, Istanbul a été enregistrée comme la ville la plus embouteillée avec une densité de trafic de 62 %. Même pendant cette année où les mesures contre le Covid étaient en vigueur, les conducteurs à Istanbul ont passé 142 heures supplémentaires dans les embouteillages. Si ce n'est pas un gaspillage de temps et une invasion de la vie, qu'est-ce que c'est ?

Continuons avec une dernière donnée, si vous le voulez bien. À Istanbul, oubliez les districts, certains quartiers ont même une population de plus de 100 000 habitants. Nous parlons d'un chiffre supérieur à la population de certaines provinces. Cela signifie que les zones résidentielles sont remplies à craquer, qu'il ne reste plus un pouce de terrain libre, et que des milliers de personnes se retrouvent dans le trafic en un instant.

Pourquoi ai-je partagé ces données ? Parce que ces données constituent également la source du problème de transport qui a motivé l'écriture de cet article. Ensuite, nous sommes confrontés à une mentalité qui méprise la vie humaine, qui remplit la ville de béton et de fer, et qui éloigne la vie sociale, y compris les transports, des standards humains. La manière dont cette mentalité reste au pouvoir est un problème en soi. Mais au sein de ce problème, il y a aussi l'opposition, que nous avons incluse dans les limites de notre article. Car dans un pays, les limites et la force de l'opposition déterminent les limites et la force du pouvoir.

En terminant, exprimons clairement ceci : les transports en commun transportent aussi la vérité, avec le pouvoir, l'opposition et l'idéologie, et ils la mènent à destination. Alors, il est temps de regarder les routes et les véhicules avec ce regard.