Sachons apprécier la valeur de nos ingénieurs-entrepreneurs

Je ne m'en rendais pas compte, mais il semblerait que je sois l'auteur du concept d'« ingénieur-entrepreneur ».

C'est ce que dit mon vieil ami, compagnon d'armes et de lettres, le lieutenant Prof. Dr. Barış Doster.

Dans ce cas, creusons un peu le sujet pour que personne ne s'interpose et que notre paternité soit reconnue.

L'histoire du concept d'ingénierie dans le monde est très ancienne.

À Istanbul, les aqueducs romains d'Aksaray transportaient l'eau de source située à des kilomètres de distance vers la ville, par simple gravité et calcul de dénivelé, sans aucune pompe.

Les norias de la ville de Hama, en Syrie, étaient utilisées comme machines d'élévation d'eau à des fins d'irrigation.

Le pont-canal en serpentin sur le canal de Macclesfield a été construit selon un système permettant au chemin de halage de traverser le canal sans avoir à détacher le bateau étroit tiré par un cheval.

Dans le petit village iranien de Nashtifan, certains des plus anciens moulins à vent du monde tournent encore.

Les colisées ont rassemblé des milliers de personnes.

Les pyramides d'Égypte, dont la construction fait encore l'objet de débats, sont également une œuvre d'ingénierie.

Il en va de même pour les kourganes des Turcs ou les qanats, ces canaux souterrains d'Iran.

Cependant, la première révolution industrielle de 1730, marquée par la machine à vapeur, a propulsé l'ingénierie dans une nouvelle ère.

En transformant la force musculaire en énergie mécanique grâce à la puissance des machines, elle a modifié l'algorithme du transport.

Elle a permis de déplacer des milliers de tonnes de charge d'un simple doigt.

L'intelligence artificielle, quant à elle, porte l'ingénierie à son niveau le plus élevé. 

Les ingénieurs-entrepreneurs turcs s'adaptent également à ce changement.

Bien que les pratiques improvisées d'entrepreneurs autodidactes et sans instruction conservent une certaine validité aux yeux de l'administration, elles ne sont plus acceptées par la population.

Les citoyens sont lassés des entrepreneurs aux allures de vagabonds ou d'évadés de prison.

La coupe est pleine.

Dernièrement, lors de l'effondrement d'un bâtiment dû aux travaux du métro de Gebze, des vies ont été sacrées à cause de l'insouciance de ces entrepreneurs négligents.

Est-ce notre destin ?

Absolument pas.

La Turquie dispose de dizaines d'ingénieurs-entrepreneurs capables de réaliser les structures dont le pays a besoin, dans le respect des règles scientifiques nécessaires. 

Ce n'est pas moi qui le dis.

C'est l'institution qui établit le classement international ENR des entreprises d'ingénierie et de construction.

Que dit-elle ?

Les ingénieurs-entrepreneurs turcs réalisent des projets industriels tels que des aéroports, des métros, des routes, des lignes à grande vitesse, des barrages, des ports et des installations énergétiques offshore dans les pays les plus exigeants du monde.

Ils sont très performants et ne connaissent ni décès ni blessures liés à des accidents du travail.

Les projets et les réalisations qu'ils mènent ont la capacité de servir pendant des siècles.

Ils sont de qualité.

Par ailleurs, ils conçoivent les projets de ces ouvrages et en assurent également la réalisation.

Avec qui ?

Avec des ingénieurs et des architectes diplômés des universités turques.

Dans les années 1970, avec la construction du port de Misrata en Libye, les ingénieurs-entrepreneurs turcs, portés par Sezai Türkeş et Fevzi Akkaya, ont franchi un palier supérieur avec Şarık Tara, le fondateur d'ENKA.

La deuxième et la troisième génération d'ingénieurs-entrepreneurs républicains, ayant bien analysé leurs modèles, ont porté le flambeau reçu de leurs aînés encore plus haut.

Nos aînés ingénieurs-entrepreneurs tels qu'Ersin Arıoğlu, Nihat Gökyiğit, Feyyaz Berker, Necati Akçağlılar, İdris Yamantürk, Gönül Talu, Üzeyir Garih, Ertuğrul Kurdoğlu et la famille Çarmıklı ont connu un grand succès dans la construction à l'étranger. Par la suite, notre aîné Sani Şener, qui a révolutionné la construction aéroportuaire, a changé l'algorithme de l'entrepreneuriat en mettant en place un système qui ne se contente pas de construire, mais qui finance et exploite également les ouvrages.

Ainsi, le volume des projets de construction réalisés à l'étranger par les ingénieurs-entrepreneurs turcs a dépassé les 500 milliards de dollars.

Ils sont entrés dans la catégorie des ingénieurs-entrepreneurs privilégiés et sont devenus une marque.

Alors qu'ils travaillaient principalement en Eurasie, au Moyen-Orient et en Afrique du Nord, ils ont commencé à entreprendre des projets sur le continent européen.

Regardez le métro de Stockholm.

À mesure que les facultés d'ingénierie de nos universités se renforceront, notre système d'ingénierie-entrepreneuriat deviendra plus agile et créera davantage de valeur ajoutée pour notre pays.