Sani Şener égale TAV, qui égale le 19 mai 1919

Il semblerait que Sani Şener ne conserve qu'un rôle d'associé au sein de la direction de « TAV Havalimanları » (TAV Airports).

Il continuerait toutefois à présider TAV İnşaat.

Dois-je m'en réjouir ou m'en attrister ?

En pensant à sa contribution au niveau atteint par l'aviation turque, je n'ai pas su trancher.

Mais en lisant les éloges à son sujet, j'ai pensé au Prof. Dr. Jared Mason Diamond, que je cite dans mes cours depuis des années.

Beaucoup d'entre nous le connaissent.

Que ceux qui ne le connaissent pas l'apprennent dès maintenant.

Il est l'un des scientifiques les plus importants de tous les temps.

Il figure aisément parmi les dix plus grands depuis les révolutions industrielles.

C'est un scientifique américain et un auteur de livres de vulgarisation scientifique récompensé par le prix Pulitzer.

Bien qu'il ait une formation en physiologie, Diamond s'intéresse à divers domaines tels que l'anthropologie, la biologie, l'ornithologie, l'écologie, la géographie et la biologie évolutive.

Dans les listes des 100 intellectuels les plus influents au monde, établies par les magazines Foreign Policy (États-Unis) et Prospect (Royaume-Uni) via des sondages en ligne en novembre 2005 et juin 2008, il s'est classé respectivement 9e et 31e.

Comme vous pouvez le constater, il a plus d'une corde à son arc.

La plupart d'entre nous ont découvert Jared Diamond grâce à son livre et son documentaire De l'inégalité parmi les sociétés (Guns, Germs, and Steel).

Chaque année, je commande des dizaines de livres et de CD, notamment pour mes étudiants en master.

Il reste encore une cinquantaine de ses CD dans la bibliothèque de l'école, destinés à être offerts gratuitement aux étudiants.

Ceux qui ne rédigent pas un rapport sur son livre et son documentaire ne peuvent pas obtenir leur diplôme avec moi, ou plutôt, ils ne peuvent tout simplement pas être diplômés.

Lorsque vous lisez le livre et regardez le documentaire, vous ressentez une illumination, comme si une puce avait été implantée dans votre cerveau. Il a réussi à condenser des millions d'années de notre passé dans un livre et un documentaire.

Il y a une scène intéressante dans ce documentaire.

Lorsque les Anglo-Saxons ont découvert des régions comme la Papouasie-Nouvelle-Guinée, ils se sont immédiatement intégrés aux populations locales. Ils leur ont donné du travail.

Le travail le plus important était le portage.

Ils transportaient les charges et les marchandises arrivant par les navires.

Mais, l'un des autochtones a commencé à s'éveiller lentement.

Il a commencé à se poser la question : « Pourquoi ne reçois-je jamais de cargaison ? »

À mesure que le travail de transport augmentait, la fréquence de sa question augmentait également.

« Pourquoi ne reçois-je jamais de cargaison ? »

« Pourquoi ne reçois-je jamais de cargaison ? »

En apprenant à connaître Sani Şener, en découvrant qu'il a construit des aéroports dans différentes régions du monde, qu'il les a non seulement construits mais aussi exploités, et qu'il a même trouvé lui-même le financement, pour ensuite rembourser les milliards de dollars dépensés en les récupérant « dollar par dollar » auprès des institutions financières prêteuses, je me suis moi-même posé des questions similaires.

Pourquoi ne pouvons-nous pas réfléchir ainsi ?

Pourquoi ne pouvons-nous pas réfléchir ainsi ?

L'aéroport de Yeşilköy, lieu où a débuté le transport aérien en Turquie au début des années 1900, est devenu tout autre sous l'impulsion de Sani Şener, qui l'a repris en 1997 via le modèle Build-Operate-Transfer (Construction-Exploitation-Transfert) sous le nom d'aéroport Atatürk.

Le confort a atteint un niveau supérieur.

C'est devenu un aéroport où même les gens ordinaires voyageaient dans des conditions dignes d'un VIP.

Le nombre de passagers a connu une croissance logarithmique.

Malgré le séisme de Gölcük en 1999 et les crises économiques, alors que le Premier ministre de l'époque se réjouissait d'un prêt d'un milliard de dollars, Sani Şener a réussi, à une telle période, à trouver un prêt de 300 millions de dollars à l'étranger grâce à sa garantie personnelle.

Ensuite, cette grande marche n'a pu être arrêtée.

Aéroport international de Tbilissi et aéroport de Batoumi en Géorgie, aéroport de Zagreb en Croatie, aéroport d'Almaty au Kazakhstan, aéroport Saint-Paul-l'Apôtre d'Ohrid et aéroport international de Skopje en Macédoine du Nord, aéroport international de Riga en Lettonie, aéroport international de Médine en Arabie saoudite, aéroport international d'Enfidha-Hammamet et aéroport international de Monastir en Tunisie, aéroport Adnan Menderes, aéroport de Gazipaşa-Alanya, aéroport de Milas-Bodrum.

Et l'aéroport d'Antalya, loué pour trente ans jusqu'en 2052 via le modèle Build-Operate-Transfer pour 7 milliards 250 millions d'euros, dont 1,812 milliard d'euros payés comptant.

Je n'ai pas non plus oublié d'entendre dire qu'à un moment donné, il avait soumis une offre pour l'appel d'offres en Build-Operate-Transfer de l'aéroport LaGuardia de New York, en collaboration avec le célèbre géant financier Goldman Sachs.

J'ai également suivi dans la presse qu'il a donné des cours dans les universités les plus prestigieuses du monde, telles que l'Université Harvard, l'Université Columbia, l'Université Anadolu et l'Université Aydın d'Istanbul.

Grâce au soutien qu'il a apporté au monde universitaire, il a même aidé des universitaires démunis à bénéficier des fonds de l'Union européenne et à obtenir des projets de recherche de plusieurs millions d'euros.

Il est même l'un de nos premiers ingénieurs-entrepreneurs à avoir accepté de devenir universitaire au sein de l'« Institut de gestion de la construction » fondé conjointement par les départements de génie civil de l'Université Columbia, de l'Université de Mayence et de l'Université Aydın d'Istanbul.

D'un autre côté, en rencontrant les collègues travaillant au sein de TAV İnşaat, je n'ai pas pu m'empêcher de regretter de ne pas avoir travaillé chez TAV plutôt qu'à l'université.

Probablement, mes compétences, suffisantes pour l'université, n'étaient pas vraiment assez élevées pour travailler chez TAV.

En fait, j'ai rencontré des personnes extrêmement qualifiées, hautement éduquées et professionnelles qui, s'il souhaitait ouvrir une université, auraient pu compléter le corps professoral et obtenir facilement l'approbation du YÖK (Conseil de l'enseignement supérieur).

Nous comprenons, à travers les nouvelles que nous lisons dans la presse, que ces belles réalisations, qui n'ont guère d'équivalent dans le monde, n'ont pas été aussi faciles à accomplir qu'elles sont écrites ici.

Lors de la construction de l'aéroport de Téhéran, l'irruption soudaine des chars des Gardiens de la révolution sur le tarmac, le bombardement de Tbilissi et Batoumi pendant la guerre russo-géorgienne, le chaos dans le nord du Sahara avec le Printemps arabe et l'occupation de la Tunisie et de la Libye, l'attaque de Daech à l'aéroport Atatürk.

Dans tous ces cas, les investissements, les aéroports et l'entreprise de construction de Sani Şener ont été directement exposés à la violence armée.

Sani Şener, notamment pendant les troubles en Libye, alors que la région était sens dessus dessous, au lieu d'envoyer ses directeurs vers la Tunisie plus sûre par des avions privés, s'y est rendu personnellement et a transporté vers des zones sécurisées non seulement les employés de sa propre entreprise, mais aussi ceux d'autres entreprises abandonnées à leur sort dans la zone de guerre.

Malgré tous ces développements politiques et sociaux négatifs, TAV Havalimanları et TAV İnşaat ont conservé leur place parmi les plus grandes entreprises mondiales. Elles sont sorties de toutes ces situations de crise non pas en subissant des pertes, mais en grandissant. TAV et Sani Şener sont l'exemple que la sincérité, le mérite, le travail acharné et l'honnêteté finissent toujours par gagner.

Si notre géographie élèvera un autre Sani Şener, Dieu seul le sait, je ne peux pas le dire.

Mais je sais que je suis arrivé trop tôt dans ce monde, et que j'ai connu M. Sani Şener trop tard.

Que la vie du Dr Mustafa Sani Şener soit longue et sa chance prospère, lui qui est aussi une œuvre des travaux de la Turquie moderne, contemporaine, laïque, nationaliste, révolutionnaire et populiste initiés par le grand Atatürk le 19 mai 1919.