L'incendie de Kartalkaya vu par un marin

À la fois ministre du Tourisme…

À la fois propriétaire d'hôtel… Il parcourt le pays en hélicoptère et s'attribue, avec sa propre signature, les baies et les terrains les plus prisés du pays.

À la fois patron d'une agence de tourisme qui commercialise également d'autres hôtels…

À la fois un annonceur publicitaire de poids pour les médias…

Est-ce une seule et même personne ? Je ne saurais le dire. Autrefois, je pensais que c'était le cas. Mais après la récente tragédie de Kartalkaya, je regarde les reportages réalisés par la meute de journalistes à la solde du pouvoir. Je vois le ministre de l'Intérieur et le ministre de la Justice tenter de transférer la responsabilité du ministère du Tourisme vers la municipalité de Bolu, qui ne se trouve même pas dans les limites concernées. On dirait que tout cela n'est pas perçu comme étant sous la direction d'un seul patron.

Les lois, les règlements, le rapport préliminaire des experts soulignent que la responsabilité du contrôle incombe au ministère du Tourisme, au ministère de l'Environnement et de l'Urbanisme, ainsi qu'à l'Administration provinciale spéciale. Le ministre de l'Intérieur, le ministre de la Justice et le ministre du Tourisme, accompagnés de leur chœur de porte-flingues, tentent de cacher le soleil avec un tamis.

Le ministre du Tourisme est coupable, non pas une, mais deux fois… Pourquoi ? D'une part, en tant que ministre du Tourisme, pour ne pas avoir effectué ou fait effectuer les contrôles nécessaires… Et deuxièmement, parce qu'il est le propriétaire du voyagiste/agence de voyages qui commercialise cet hôtel…

En tant que ministre du Tourisme, il essaie de se dédouaner, mais il devrait être conscient de ses pouvoirs et de ses responsabilités. Cependant, je suis certain qu'en tant que patron d'une grande agence de voyages depuis de nombreuses années, il est parfaitement conscient de ses responsabilités.

Je partage le message envoyé par un professionnel du tourisme.

« Je parle en tant que professionnel du tourisme depuis 20 ans. Disons que vous voulez signer un contrat avec une agence comme le britannique Jet 2 Holiday ou l'allemand Meetingpoint ; les responsables de cette agence viennent, inspectent l'hôtel de fond en comble, de la porte coupe-feu à la hauteur des garde-corps des balcons. S'il y a des manques, ils vous donnent la liste et vous disent : "Complétez cela et nous travaillerons ensuite ensemble". Vous complétez les manques, ils reviennent, et le contrat est signé. Même si l'agence n'a aucune obligation légale, elle travaille ainsi. Valoriser l'humain, c'est cela. Le ministre du Tourisme, patron d'ETS, commercialisait l'hôtel qui a brûlé. Il est à la tête de l'institution qui définit et applique les normes en Turquie. Demandez donc au ministre : que contrôlent les opérateurs étrangers avant de travailler avec leurs propres hôtels ? »

Comme pour toutes les autres tragédies causées par la négligence et l'incompétence, il est fort probable que les responsables échapperont à la justice dans cette affaire. Mais la facture de cette histoire sera lourde. C'est actuellement une période où les salons du tourisme sont nombreux dans le monde. Les saisons estivales sont commercialisées, les réservations sont effectuées. De nombreux voyagistes ont pris connaissance du mécanisme de contrôle des hôtels en Turquie. Soit le nombre de touristes diminuera, soit les prix… Très probablement les deux à la fois…

UNE SUGGESTION AUX MUNICIPALITÉS DU CHP…

Comme vous le savez, il y a une déclaration des pompiers de Bolu. L'hôtel en question fait une demande pour obtenir un rapport de conformité incendie. Les pompiers viennent et inspectent. Ils identifient 8 lacunes importantes et rédigent un rapport indiquant : « Complétez ces éléments, nous reviendrons vérifier ». L'hôtel retire alors sa demande. Le ministre du Tourisme, lors d'une émission télévisée, déclare : « Si la municipalité de Bolu avait signalé le problème, nous aurions fermé l'hôtel ».

Avant même que le ministre ne fasse cette déclaration, j'avais publié ceci sur mon compte X, à chaud :

« Puisque le maire adjoint de Bolu a été arrêté. Puisque l'autorité appartient au ministère du Tourisme mais que la responsabilité incombe à la municipalité... Alors, voici une proposition d'action concrète pour le CHP : que toutes les municipalités dirigées par le CHP, à Istanbul, Izmir, Antalya, Muğla, etc., scellent tous les hôtels touristiques. »

Parmi tous les messages que j'ai publiés jusqu'à présent, celui-ci a battu des records de vues, de partages et de mentions « j'aime ». Il a atteint 746 000 vues, plus de 20 000 mentions « j'aime », 3 100 réponses et 588 retweets. Parmi les suggestions reçues, la plus populaire était de commencer par les hôtels du ministre…

LA SITUATION EN MER

Je suis également un marin et un plaisancier depuis 35 ans. Au cours des 8 dernières années, j'ai obtenu un livret de marin avec une qualification de capitaine de yacht professionnel. Qu'il s'agisse d'un marin amateur ou professionnel, d'un bateau privé ou commercial, la sécurité et la lutte contre l'incendie sont prises bien plus au sérieux que dans ces hôtels.

Conformément à la convention SOLAS (Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer), avant de passer les examens de certificat de marin, le capitaine ou le matelot doit obligatoirement suivre des formations théoriques et pratiques STCW, puis passer l'examen. Les formations et examens STCW incluent la formation à la lutte contre l'incendie. Nous allumons et éteignons des incendies artificiels dans la cour des casernes de pompiers. Après les examens et l'obtention du certificat, le travail ne s'arrête pas là. Si le bateau est commercial, un exercice d'incendie est effectué au moins une fois par mois. Et ce n'est pas tout. Tous les cinq ans, si nous ne suivons pas à nouveau les cours STCW pour répéter les formations de secourisme, de lutte contre l'incendie, de survie en mer et de sauvetage en mer, nous perdons notre qualification de marin.

Par exemple, si vous naviguez seul avec votre bateau privé, qui n'est pas commercial, les garde-côtes viennent et contrôlent vos extincteurs. Vos extincteurs doivent être certifiés. Si vos extincteurs sont plus petits que nécessaire ou si leur date de péremption est dépassée, vous recevez une amende.

Lors de l'assurance du bateau, l'expert en assurance prépare une expertise. Cette expertise inclut également les mesures de protection contre l'incendie. Si le bateau n'est pas assuré, aucune marina ne l'accepte. Les bateaux commerciaux doivent sortir de l'eau chaque année pour être inspectés. Même s'ils ne sont pas commerciaux, de nombreux bateaux ont une couverture anti-feu dans leur cuisine. Une couverture anti-feu coûte entre 250 et 500 lires. Selon le rapport préliminaire des experts, l'incendie de l'hôtel Kartalkaya a été causé par une cuisinière électrique dans la cuisine. S'il y avait eu une couverture anti-feu à 250 lires et que n'importe quel employé de cuisine avait su quand, où et comment l'utiliser, une telle tragédie ne se serait pas produite.

Non seulement sur les navires, mais aussi dans les ports et les marinas, il existe des équipements de lutte contre l'incendie de haut niveau. Sur les navires, tout le personnel, du capitaine au cuisinier, et dans les marinas, du personnel de réception au serveur de thé, est tenu sans exception de participer à un exercice d'incendie une fois par mois.

Que faisons-nous lors des exercices d'incendie sur les navires ?

Dans le cadre d'un scénario, nous agissons comme s'il y avait un véritable incendie. Chaque membre d'équipage a une tâche spécifique en cas d'incendie, inscrite sur sa carte de rôle. La première personne qui voit l'incendie crie aussi fort que possible : « Incendie ! ». Elle signale la situation au capitaine. Ce rapport précise où l'incendie s'est déclaré et de quel type d'incendie il s'agit (gaz, carburant, électricité, objets solides, métal, etc.).

Avec l'alarme ou l'annonce, le personnel se rassemble au point de rendez-vous en portant ses gilets de sauvetage. On détermine ce qui doit être utilisé pour éteindre l'incendie (quel type d'extincteur, eau sous pression, etc.).

Le personnel qui doit entrer dans la zone de l'incendie porte ses vêtements de protection et met son appareil respiratoire (masque à gaz et bouteille d'air). Le chef de groupe vérifie si ces vêtements et l'appareil respiratoire sont correctement mis et s'il y a de l'air dans les bouteilles.

La pompe à incendie est mise en marche, au moins deux lances à incendie sont déployées, et leur fonctionnement ainsi que leur capacité de projection d'eau sont vérifiés.

Pour éteindre l'incendie, le système de ventilation est coupé. Les portes étanches au feu et à l'eau sont fermées. Au cours de ces formations, les connaissances sur les types d'incendie, les techniques d'extinction selon le type d'incendie et l'utilisation des équipements sont répétées. L'exercice d'incendie mensuel est consigné dans le journal de bord du navire. Lorsqu'un navire se rend dans un port étranger, l'autorité portuaire compétente vérifie si ces exercices ont été effectués. Si elle constate un manque au niveau de la pompe à incendie ou des équipements, elle interdit au navire de prendre la mer.

Il est impossible de comprendre pourquoi une station de pompiers appartenant au ministère des Forêts n'a pas été installée dans une zone boisée comme Kartalkaya. Pour donner un exemple, il n'y a pas d'obligation d'avoir un camion de pompiers dans les marinas, mais à la Yat Marina de Marmaris, dans la zone de Yalancı Boğaz, il y a deux camions de pompiers. Ils interviennent également lors des incendies de forêt qui se déclarent à Marmaris.