La culture maritime se développe par la passion, pas par l'interdiction

Le 1er juillet 1926 est la date d'adoption de la loi sur le cabotage. Nous célébrons le 100e anniversaire de cette loi qui a conféré au peuple turc le droit de souveraineté sur ses propres mers. La puissance maritime d'un pays ne se mesure pas uniquement à sa marine de guerre.

L'amiral à la retraite Cem Gürdeniz, qui a développé le concept de « Patrie bleue » (Mavi Vatan), l'a exprimé ainsi dans un article publié la semaine dernière : « La vision de la Patrie bleue, doctrine géopolitique de la Turquie, ne peut être consolidée uniquement par la puissance navale ou le tonnage commercial, mais en faisant du lien organique établi avec la mer un véritable "mode de vie". Dans ce contexte, la maritimisation est une politique publique qui exige la levée des obstacles à l'accès à la mer pour des millions de citoyens, que ce soit par les côtes ou par le biais de bateaux de plaisance. »

En parlant de plaisance, je ressens le besoin de faire une précision. Dans notre pays, certains mots ne sont pas utilisés dans leur sens réel. C'est le cas du mot « amateur ». Bien souvent, ce terme est utilisé pour critiquer, voire rabaisser le niveau de compétence. Pourtant, pour parler du niveau de compétence, on utilise des termes comme « incompétent, médiocre, mauvais ».

Le mot « amateur » vient du latin « amator », dérivé de « amor ». « Amor » signifie amour, affection. Un amateur est quelqu'un qui fait une chose par amour et par passion, et non pour de l'argent. Le terme « professionnel » est, quant à lui, utilisé pour ceux qui exercent une activité contre rémunération.

Les premières personnes à avoir fait flotter le drapeau turc en Antarctique sont les navigateurs amateurs Osman Atasoy et Sibel Karasu, à bord d'un voilier de 14 mètres. En 2014, Erkan Gürsoy a traversé le passage du Nord-Ouest, l'un des itinéraires les plus difficiles au monde, avec son voilier de 8 mètres construit par ses soins, pour atteindre Çanakkale. Erkan Gürsoy est également un navigateur amateur. (En 2014, outre Erkan Gürsoy, seuls 4 navires de commerce à fort tonnage ont pu traverser le passage du Nord-Ouest. Le passage du Nord-Ouest est la voie maritime située entre le détroit de Béring, l'Alaska, les îles Baffin au Canada et le Groenland, et est recouvert de glaciers.)

J'ai ressenti le besoin de faire cette mise au point concernant le mot « amateur » en raison des règlements et des pratiques du ministère des Transports et de l'Infrastructure ainsi que du ministère de l'Environnement, de l'Urbanisme et du Changement climatique, qui punissent et découragent pratiquement la navigation de plaisance.

Aujourd'hui, trois problèmes fondamentaux accablent le navigateur amateur : une bureaucratie sans fin dont le seul but est de dresser des amendes, des charges financières de plus en plus lourdes et de nouvelles restrictions qui rendent l'accès à la mer plus difficile.

Je suis navigateur depuis 39 ans. Depuis sept ans, au-delà du permis de plaisance, je possède un livret maritime (capitaine) qui m'autorise à utiliser des bateaux de plaisance jusqu'à 149 tonneaux de jauge brute, avec une validité internationale. Par conséquent, la nouvelle réglementation que je critique ne m'affecte pas personnellement. Mon objection n'est pas pour moi, mais pour l'avenir de la navigation de plaisance.

En mer, la première règle est « la sécurité avant tout ». C'est pourquoi les mesures prises pour la sécurité de la navigation sont nécessaires. Mais il faut également prendre en compte cette déclaration de l'amiral à la retraite Cem Gürdeniz concernant la nouvelle réglementation du ministère des Transports et de l'Infrastructure :

« La bureaucratie maritime n'a pas encore rencontré la culture maritime. Surtout pour les propriétaires de petits bateaux, ces nouvelles obligations rendent la sortie en mer plus coûteuse et plus difficile au lieu de la faciliter. La culture maritime ne se développe pas par des interdictions et des contraintes, mais par l'éducation, l'incitation et l'accessibilité. »

Les navigateurs amateurs sont en révolte, mais leur révolte est silencieuse. Ils partagent leurs doléances dans des groupes WhatsApp qu'ils ont créés entre eux. Turgay Noyan, mon ami depuis près de 40 ans, qui est pour moi un aîné tant dans la navigation que dans ma profession de journaliste, est, comme presque tous les marins, une personne calme et naïve. Je résume ci-dessous l'article qu'il a écrit dans le magazine Naviga.

« Ça suffit, vous nous avez épuisés »

« Depuis des mois, j'essaie de me contenir, mais je n'ai plus de patience... J'ai exactement 82 ans. Je suis en mer depuis 1961, date à laquelle j'ai commencé en tant que propriétaire de barque. Depuis 1965, je pratique la navigation de plaisance en tant que propriétaire de cotre. En d'autres termes, ce qu'on appelle aujourd'hui un plaisancier.

Mon dernier bateau est un chalutier de 11,60 mètres. En fait, c'est un bateau de pêche de type Laz, une alamatra... J'utilise ce bateau depuis 1987 avec le document délivré par notre État. Maintenant, ils ont pris une nouvelle décision. Désormais, le permis de plaisance sera divisé en deux classes. Un permis distinct pour les bateaux jusqu'à 10 mètres, et un autre pour ceux entre 10 et 24 mètres.

Selon cette logique, je ne pourrai plus utiliser le bateau que je manœuvre depuis près de 40 ans, c'est bien ça ! Je devrais repasser un examen pour cela... Je vous demande pardon pour mon ton. Est-ce que quelqu'un qui n'a peut-être jamais hissé une voile de sa vie, qui n'est jamais sorti en mer en tant que propriétaire de bateau, va faire passer un examen à un marin de plus de 60 ans qui a écrit le livre sur le sujet (je ne dis pas cela pour la forme, j'ai écrit un manuel intitulé "Amateur et Mer") pour qu'il puisse mettre à jour son permis ?

C'est absurde. Si ce n'était que ça, je ne me serais peut-être pas autant révolté... Il y a aussi l'histoire des eaux usées, des bouées d'amarrage ; c'est insensé. Ne faites pas ça. Ne dégoûtez pas les gens de la mer... C'est honteux, c'est un péché... »

LE MOUILLAGE EST INTERDIT, LES CORPS-MORTS PAYANTS ARRIVENT

Voilà l'article de Turgay Noyan. Il a indiqué qu'il écrirait un autre article sur la question des eaux usées et du système de bouées d'amarrage. Je vais l'écrire sans attendre cet article. Le ministère de l'Environnement, sous prétexte de protéger les criques, interdit le mouillage (l'ancrage) et installe un système de bouées (corps-morts). Ils vont louer ces bouées à des tiers et percevoir des frais d'amarrage supplémentaires auprès des bateaux. Il est dit que cette pratique, qui devrait être appliquée dans certaines criques, sera généralisée à toutes les criques de Göcek cette saison, et aux autres parcours du tourisme nautique la saison prochaine. Déjà, les prix des marinas en Turquie sont presque trois fois plus élevés que ceux des îles grecques... Pour les petits bateaux, le prix de deux ans d'amarrage dans les marinas est devenu égal à la valeur du bateau. Et en plus, les frais de corps-mort s'y ajoutent.

De nombreux navigateurs amateurs ont dû vendre leur bateau à cause des prix d'amarrage, de la pression bureaucratique et des amendes astronomiques imposées par des règles conçues comme des pièges. D'ailleurs, pour ceux qui ne vendent pas leur bateau et continuent avec insistance et obstination, les criques où ils pouvaient jeter l'ancre en toute tranquillité disparaissent. Les criques, joyaux du tourisme nautique, sont pillées et bétonnées ; laissez tomber les criques, il ne reste presque plus de littoral public pour que le peuple puisse se baigner.

LE SYSTÈME DE COLLECTE DES DÉCHETS QUI DÉCOURAGE LES NAVIGATEURS AMATEURS

En raison de l'absurdité des pratiques de collecte des déchets sur les bateaux, les plaisanciers étrangers ont fui la Turquie. Non seulement les étrangers, mais depuis trois ou quatre ans, un grand nombre de bateaux battant pavillon turc passent la saison dans les îles grecques. C'est à la fois moins cher et il n'y a pas de bureaucratie étatique lourde ni d'amendes. Je ne compte plus le nombre d'articles que j'ai écrits à ce sujet depuis des années.

Pour protéger l'environnement, ils ont commencé à mettre en œuvre un système de collecte des déchets des navires à Göcek en 2011. Au fil du temps, l'application s'est généralisée et est désormais contrôlée numériquement. Si un bateau n'a pas déclaré ses déchets dans les 15 jours, il est confronté à une lourde amende. Si le but était de protéger les mers, ce serait parfait, mais le système ne sert à rien, il s'est transformé en un simple outil pour dresser des amendes.

Il existe également une tarification étrange pour la collecte des déchets. Les prix varient d'une marina à l'autre. Je ne connais pas les tarifs de cette saison. La saison dernière, pour déclarer ses déchets tous les 15 jours, on payait entre 1 500 et 3 000 lires. Pour comparer, je précise ceci : la moitié de la facture d'eau que vous payez à la maison correspond au coût de l'eau, l'autre moitié aux frais d'assainissement... Vous achetez déjà l'eau dans les marinas à un prix compris entre 3 et 10 fois le prix de vente municipal normal. Et en plus, vous payez 3 000 lires par mois pour les frais d'assainissement.

Les grands yachts à moteur déclarent leurs déchets numériquement dans les criques fermées, mais dans la réalité, il n'y a pas d'installations de collecte des déchets ayant la capacité de traiter leurs rejets. La plupart du temps, ils déversent leurs eaux usées dans la mer au milieu de la nuit. Les grands yachts à moteur ne veulent pas quitter leur lieu d'amarrage pour sortir en haute mer. En théorie, selon le règlement des ports, on avait le droit de rester au maximum 10 jours dans une crique. Ils y restent toute la saison. Maintenant, pour empêcher cela, un système de corps-morts a été mis en place à Göcek cette année, et la durée a été portée à 15 jours. Voyons comment le système fonctionnera cette saison ? Les navigateurs amateurs devront payer pour ces corps-morts. Pour les grands yachts à moteur, ce genre de paiement ne pose pas de problème. Nous verrons s'il y aura des pratiques formalistes comme le transfert d'un corps-mort à un autre.

Si vous voulez protéger l'environnement, avant de penser à dresser des amendes, vous devez mettre en place l'infrastructure. Dans les baies où le tourisme nautique et la navigation de plaisance sont intenses, comme Gökova, Göcek, Bodrum, Marmaris et Hisarönü, les installations de collecte des déchets et la capacité des navires de collecte sont très insuffisantes. Si le marin veut déposer ses déchets mais ne trouve pas d'installation appropriée, le problème ne vient pas du marin, mais de la vision de la bureaucratie sur la navigation.

LES PRATIQUES DANS LE MONDE

Que faisions-nous de nos déchets avant l'apparition du système de « Carte Bleue » ? Les déversions-nous dans la crique où nous jetions l'ancre ? Non. Nous appliquions le système utilisé dans de nombreuses régions du monde et en Méditerranée. Les petits bateaux transportant 4 à 6 personnes (pas les grands yachts à moteur ni les navires), après avoir mouillé dans une crique pendant une certaine période, levaient l'ancre, s'éloignaient d'au moins 3 milles de la côte et vidaient nos déchets à une profondeur d'au moins 40 mètres.

Alors que les déchets des bateaux de plaisance sont suivis individuellement par des systèmes électroniques, une partie importante des millions de litres d'eaux grises et noires produites par les établissements côtiers, dont la population triple en été, est rejetée dans la mer par des émissaires sous-marins sans traitement suffisant. Quand on parle d'émissaire sous-marin, on parle de rejets à 300 mètres de la côte et à 15-30 mètres de profondeur. Les 80 litres d'eaux noires rejetés par des bateaux où vivent 2, 3 ou 4 personnes, non pas dans les criques, mais à au moins trois milles au large et à au moins 40 mètres de profondeur, ne polluent pas la mer. Je ne sais pas pour les marins « nouveau riche », mais les marins qui ont la culture de la mer ne polluent pas la mer dans laquelle ils nagent. Ils ne restent pas ancrés dans une crique pendant toute une saison comme les yachts à moteur capricieux. Ils sortent au large et rejettent leurs eaux noires ainsi. Les pratiques dans le monde vont dans ce sens.

Il n'y a pas que les eaux noires. Jeter ses ordures est aussi payant... Les municipalités ont commencé à percevoir de l'argent des marinas, et les marinas des propriétaires de bateaux, en plus de la taxe sur les ordures. Ces dernières années, j'avais accosté sur l'île de Halki en Grèce. Le prix de l'amarrage au quai, électricité et eau comprises, était le dixième du prix en Turquie par jour. L'employé du quai est arrivé peu après avec un papier et quatre sacs poubelles de couleurs différentes. Sur le papier, il était écrit : « Veuillez ne pas rejeter vos toilettes dans la mer dans la crique, mais dans le réservoir. Vous pourrez les vider après être sortis au large ». Ce n'était pas un avertissement du genre « interdiction, je vais vous punir », mais une demande. Et parmi les quatre sacs poubelles de couleurs différentes, l'un était pour le verre, l'autre pour les matières plastiques, l'autre pour le papier et les déchets similaires, et le dernier pour les matières organiques comme les restes de nourriture. Il a également indiqué l'emplacement des poubelles. Les sacs n'étaient pas payants comme chez nous.