Qui a le plus utilisé le Savarona ?

LES CARACTÉRISTIQUES DU SAVARONA

Le yacht, à bord duquel Atatürk a passé 55 jours, a été construit dans les chantiers navals de Hambourg, dans les ateliers de Blohm & Voss, entre le 29 juillet 1930 et le 28 février 1931. Le yacht a été mis à l'eau en juillet 1931, après l'achèvement des travaux de finition. Il est indiqué que le yacht a coûté 10,4 millions de dollars.

Le nom de la première propriétaire du Savarona était Emily Roebling Cadwalader (1879-1941). Cette dame était la fille d'une famille milliardaire. On raconte que la magnifique cheminée du yacht a été repérée par Mme Cadwalader dans un château au Portugal et achetée avec le château lui-même, avant d'être montée sur le navire. Il est clair qu'il s'agissait d'un lieu éblouissant avec son service de table, ses meubles de salon et ses cristaux.

COMMENT LE SAVARONA A-T-IL ÉTÉ ACHETÉ ?

Le Premier ministre Celal Bayar a réussi à acheter le Savarona à un prix bien inférieur à son coût en profitant des effets de la crise économique de 1929 qui persistaient aux États-Unis, de l'arrivée au pouvoir du Parti national-socialiste d'Adolf Hitler en Allemagne, et des tensions dans les relations entre les États-Unis et l'Allemagne. Il est à peu près certain que le prix de revient du yacht était de 10,4 millions de dollars. J'ai vu différents chiffres concernant le coût pour le gouvernement turc, allant de 1,2 à 2 millions de dollars. Ce que je sais avec certitude, c'est que le gouvernement a fait voter une loi par la Grande Assemblée nationale de Turquie (TBMM) pour l'achat du Savarona en tant que yacht présidentiel. C'est ce qu'a déclaré Bayar.

L'achat du Savarona était motivé non seulement par le fait que les yachts Ertuğrul et Söğütlü, achetés sous le règne d'Abdülhamid II, étaient dotés d'une technologie obsolète, mais surtout par la gravité croissante de la maladie du président. Une petite note : Abdülhamid n'a pratiquement jamais utilisé ces yachts.

Le Premier ministre Celal Bayar avait appris que le Savarona était mis en vente par Zeki Rıza Sporel et Mahmut Baler, qu'il connaissait au Moda Deniz Kulübü. Il a immédiatement agi. En tant qu'homme le plus habile d'Atatürk pour les affaires financières, il a réalisé une très bonne opération. Il a acheté le navire à très bas prix.

LES PROCÉDURES D'ACHAT DU NAVIRE

Les procédures d'achat du navire ont été finalisées le 1er mars 1938. Notre drapeau a été hissé par notre ambassadeur à Londres, Ali Fethi Okyar, dans le port de Southampton en Angleterre. Il a été renvoyé à Hambourg avec le pavillon turc pour des travaux de modification et de réparation. Ces travaux ont duré environ deux mois.

Le capitaine Sait Özege, commandant du paquebot Ege, a été chargé de ramener le Savarona. Özege a ramené le Savarona avec son équipage de 45 personnes. Atatürk, accompagné du Premier ministre Celal Bayar, de Kılıç Ali, de Cevat Abbas et de Salih Bozok, est monté pour la première fois à bord du Savarona.

(Capitaine Sait Özege)

L'ESPOIR QUE L'AIR MARIN SERAIT BÉNÉFIQUE

Dans les années 1930, il n'existait pas de traitement définitif pour l'insuffisance hépatique. On pensait que ralentir la progression de la maladie était possible grâce à des mesures préventives. Le traitement consistait en une alimentation appropriée (régime), du repos et des soins de soutien.

Dans les années 30, les recommandations standard pour les maladies graves étaient déjà plus ou moins les mêmes. Par exemple, pour le traitement de la tuberculose, avant la découverte des antibiotiques, on préconisait des sanatoriums dans des forêts de pins et de l'air pur, ainsi qu'une bonne alimentation pour renforcer le corps. Rappelez-vous que Latife Hanım et Yakup Kadri sont allés en Europe pour ces raisons.

On misait beaucoup sur la poursuite du traitement dans un environnement confortable en mer. Et Atatürk lui-même y croyait le plus.

Il y a quelque chose qui me semble étrange ici, et je ne peux m'empêcher de l'écrire. Il me semble étrange que le grand Atatürk, un homme d'État et un politicien doté d'une intelligence magnifique, d'une grande perspicacité et d'une vision lointaine, croie sérieusement qu'il pourrait guérir en prenant l'air marin. D'un autre côté, je trouve une telle attente normale.

LE TRAITEMENT D'ATATÜRK ET LE PROFESSEUR FIESSINGER

Le Prof. Dr. Nihat Reşat Belger avait diagnostiqué à Yalova (début 1938) que la maladie d'Atatürk était une affection hépatique. Atatürk, qui appliquait partiellement le régime et le repos prescrits par Belger, a abandonné le traitement dès qu'il s'est senti un peu mieux.

Après l'inauguration de l'usine Merinos à Bursa, il a perdu sa résistance physique. Il est tombé malade. L'apparence physique d'Atatürk, comme on peut le voir sur les photos à partir de 1937, montrait déjà qu'il était confronté à un grave problème de santé.

Celal Bayar, nommé Premier ministre en novembre 1937, a convaincu Atatürk de faire venir le Prof. Noel Fiessinger, un spécialiste en médecine interne très renommé dans son domaine, pour une consultation. Fiessinger était un interniste célèbre à la Faculté de médecine de Paris. Son nom est mentionné à plusieurs reprises sous la forme de Dr. Fissenger.

Fiessinger est venu en Turquie trois fois au cours de la maladie de Gazi, probablement par l'Orient Express, respectivement en mars, juin et septembre.

L'œdème dans l'abdomen d'Atatürk était devenu très prononcé. Il semblait suivre les recommandations de Fiessinger lors de sa première visite. Comme les fonctions hépatiques n'étaient pas totalement altérées, il accueillait les petits signes d'amélioration avec un grand dynamisme et voulait reprendre une vie active, mais la maladie reprenait rapidement son cours vers une détérioration.

L'AVERTISSEMENT DE KILIÇ ALİ À CEMAL GRANDA

Cemal Granda faisait partie de l'équipage envoyé à Hambourg pour récupérer le navire, peut-être pour qu'il s'habitue au bateau. Granda est une figure connue pour avoir servi à la table d'Atatürk. Ses mémoires ont été publiées en 1973 avec un titre étrange : « J'étais le valet d'Atatürk ». Granda avait été envoyé en congé à son retour avec le Savarona. À son retour de congé, alors qu'il observait avec étonnement que le gonflement de l'abdomen d'Atatürk avait encore augmenté, il a été averti par Kılıç Ali : « Çelebi, fais attention à ne rien laisser échapper à l'extérieur... ».

LA LETTRE ÉCRITE À AFET İNAN

À cette époque, Afet İnan rédigeait sa thèse de doctorat auprès d'Eugene Pittard. Elle correspondait également avec Atatürk. Comme il l'avait dit lors de la réunion du Conseil des ministres tenue sur le Savarona, Gazi avait également écrit à Afet Hanım qu'il « attendait le navire comme un enfant ».

Je voudrais également noter un point intéressant : Atatürk, en s'adressant à la délégation, dit : « Si seulement nous avions pu acheter ce navire quelques années plus tôt ». Dans ces mots, je comprends qu'il croyait fermement qu'il retrouverait la santé avec l'arrivée du Savarona.

Dans la lettre qu'il a écrite à Afet İnan le 14 juin, il écrivait : « l'espoir et la promesse d'un rétablissement complet sont forts ». Ces mots confirment ma pensée.

LES JOURS SUR LE SAVARONA

Le temps total passé par le président Atatürk sur le Savarona est de six semaines, entre le 1er juin et le 25 juillet.

Il avait attendu l'arrivée du navire avec une grande excitation ; le Premier ministre Celal Bayar était également arrivé d'Ankara le même jour, et ils étaient montés sur le Savarona vers 15h30.

L'espoir d'Atatürk était très grand, bien que les faits médicaux indiquent le contraire. Après le transfert sur le Savarona, l'évolution de la maladie d'Atatürk s'est encore aggravée. L'augmentation du liquide accumulé dans l'abdomen a commencé à altérer les fonctions pulmonaires et cardiaques.

Sur le Savarona, le Dr. Nihat Reşat Belger était constamment à ses côtés. En plus de lui, une cabine avait été allouée à Kılıç Ali, Salih Bozok, la petite Ülkü et sa mère Vasfiye Hanım.

Par ailleurs, l'été 1938 est bien au-dessus des normales saisonnières. Il fait extrêmement chaud. Le Savarona, ancré au large de Dolmabahçe, attire encore plus la chaleur. On tente d'assurer la fraîcheur en plaçant des blocs de glace sur les surfaces intérieures et les bords du plancher du navire.

Il est fort probable que sa fièvre montait également. Pour lui apporter un peu de soulagement, on essayait d'atténuer les souffrances d'Atatürk en naviguant parfois sur le Bosphore, parfois sur la mer de Marmara. Un jour, ils sont allés jusqu'à Erdek.

Le Dr. Fiessinger était déjà venu à Ankara le 28 mars, avait examiné Atatürk et, à son retour, avait donné une conférence à la Faculté de médecine d'Istanbul qui avait suscité un grand intérêt. Sur invitation, il a été rappelé le 8 juin. Il a examiné Atatürk sur le Savarona. À la demande d'Atatürk, il est allé à Ankara voir İsmet Paşa, qui était malade. Il a quitté la Turquie le 10 juin. Lors de cette deuxième visite, sa femme était avec lui. Sa troisième visite a eu lieu le 6 septembre. Cette fois, sa fille devait l'accompagner.

Il était présent lors de l'intervention risquée pratiquée par Mim Kemal Öke le 7 septembre. Pourtant, lors de sa deuxième visite, il avait conseillé de ne pas intervenir sur l'abdomen - car c'était risqué - et de tenter de résorber l'œdème par des médicaments.

La détérioration de l'état physique d'Atatürk montrait l'issue fatale. C'est pourquoi, lors de la deuxième visite de Fiessinger, Atatürk avait dit au ministre de l'Intérieur Şükrü Kaya : « Accueille le docteur ce soir à Florya et discutez de tout... ». Ce que l'on entendait par « tout » ici était évident. Après la dernière visite du Dr. Fiessinger, Atatürk écrira son testament de sa propre main.

Dans la mesure des possibilités de l'époque, tout ce qui pouvait être fait médicalement a continué à être fait. Face à la taille du navire, à la longueur des distances entre les espaces et à la difficulté croissante des mouvements d'Atatürk, il a été décidé de poursuivre son traitement au palais de Dolmabahçe.

Le grand Atatürk a été transféré au palais dans la nuit du 25 au 26 juillet avec le bateau à moteur İstanbul. Il s'est mis en colère lorsqu'on a voulu le mettre sur une civière. C'est pourquoi l'un des fauteuils en osier du bateau à moteur Acar a été apporté et il a été assis dessus. Il a été transféré sur le bateau en s'agrippant aux épaules de Salih Bozok et de Kılıç Ali.

Il a été conduit dans la chambre numéro 71 de la section du harem du palais. Il a déclaré qu'il s'y sentait un peu plus à l'aise.

RÉCEPTION DU ROI CAROL DE ROUMANIE

Dans les jours suivant le transfert sur le Savarona, alors que l'état de santé n'était pas encore trop dégradé, le roi de Roumanie a été reçu sur le pont - avec un protocole officiel - lors du passage du yacht Nahalin par le Bosphore. Le Nahalin était le yacht royal britannique. Même Édouard VIII était venu en Turquie avec lui. Peut-être que le roi britannique a envoyé le yacht pour faire venir Karol.

LES RELATIONS AVEC İNÖNÜ PENDANT LA MALADIE D'ATATÜRK

Il y a beaucoup de spéculations à ce sujet. La vérité est la suivante : leurs relations n'étaient certes plus ce qu'elles étaient autrefois. Mais tous deux s'efforçaient d'agir comme si de rien n'était. Le respect mutuel perdurait. İsmet Paşa était également malade. Il souffrait de la vésicule biliaire. Lorsque le Dr. Fiessinger est arrivé de Paris, Atatürk l'a envoyé à Ankara pour examiner également İsmet Paşa. İnönü était diabétique. Pour cette raison, une intervention chirurgicale était jugée risquée. Le Dr. Fiessinger a prescrit un traitement médical et est retourné à Paris via Istanbul.

Entre-temps, on sait qu'İsmet Paşa envoyait régulièrement des lettres à Atatürk dans des enveloppes beiges. Après le décès d'Atatürk, Nafi Atuf Kansu, qui avait été nommé séquestre, a restitué toutes ces lettres à İsmet Paşa.

DERNIÈRE RÉUNION SUR LE SAVARONA

La dernière réunion du Conseil des ministres (Heyeti Vekile) présidée par Atatürk sur le Savarona a pu se tenir le 9 juillet. L'ordre du jour était la question du Hatay. Après cela, comme sa santé s'est encore détériorée, aucune réunion n'a pu être tenue sous sa présidence.

LA NÉCESSITÉ DE L'EXTRACTION DE L'ŒDÈME ABDOMINAL

Le protocole de traitement lors de la deuxième visite de Fiessinger prévoyait la résorption du liquide accumulé dans l'abdomen par un traitement médical. Aucun résultat n'a été obtenu. Sur l'insistance d'Atatürk, le Prof. Dr. Mim Kemal Öke a réussi à extraire le liquide par ponction abdominale. Fiessinger était également présent lors de l'opération du 7 septembre. Le fait que 10,5 litres de liquide aient été extraits montre dans quelle détresse se trouvait notre Père. Après avoir passé quelques jours de répit, le corps a recommencé à accumuler du liquide, et cette fois, le processus irréversible s'est accéléré. Notons également qu'Atatürk est tombé trois fois dans le coma, le premier étant léger.

CÉRÉMONIE FUNÉRAIRE D'ATATÜRK : LE CUIRASSÉ YAVUZ ET LE SAVARONA

Le Savarona, qui n'avait accueilli Atatürk que pendant 55 jours, a escorté le cuirassé Yavuz alors qu'il transportait la dépouille d'Ata - jusqu'à İzmit - sur son pont. Pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, il a été mis à l'abri dans la baie de Kanlıca contre une éventuelle attaque aérienne.

ENREGISTREMENT DU NAVIRE AU PORT

Après le décès du grand Atatürk, le Savarona a été enregistré au nom du Trésor dans le dossier d'immatriculation des navires du port d'Istanbul sous le numéro 2051, sur ordre du ministre des Transports (Münakalat Vekili).

LES DÉBATS SUR LE SAVARONA APRÈS 1946

Après le passage à la vie politique multipartite, et surtout après les élections de 1946, le yacht Savarona était l'un des sujets classiques des critiques contre la période du parti unique. Selon certains députés du Parti démocrate, le Savarona était le symbole du règne du CHP et devait être coulé.

D'autres disaient que le navire était un lourd fardeau pour le budget du pays et demandaient sa vente. Parmi les critiques, on disait aussi qu'İsmet Paşa profitait du navire et que chaque voyage coûtait 500 000 lires. Pourtant, İnönü est l'homme politique qui a le moins utilisé le navire. C'est aussi lui qui a soulevé le premier la question de la vente du navire.

Dans les journaux de ces années-là, je n'ai vu qu'une seule nouvelle concernant İnönü et le Savarona. C'est lorsque le président s'est rendu par voie maritime pour inspecter le bassin houiller de Zonguldak, les installations sidérurgiques et les mines de cuivre de Küre. Je crois à Zonguldak et İnebolu. Il avait utilisé le Savarona à ce moment-là.

Celal Bayar, le dernier Premier ministre d'Atatürk, était celui qui avait acheté le Savarona. Et il était désormais le président général du Parti démocrate. Il a fait une déclaration détaillée à la TBMM concernant le coût et la signification de l'achat du navire. Je ne pense pas que les explications de Bayar aient satisfait les députés de son propre parti.

Le président du Parti démocrate, Celal Bayar, pour calmer la colère de son propre groupe, dira : « Si nous vendions seulement ce qu'il y a à l'intérieur, cela couvrirait le prix d'achat ». En fait, il défendait en quelque sorte la décision qu'il avait prise lorsqu'il était Premier ministre.

L'ancien ministre de la Défense nationale, le général à la retraite Naci Tınaz, a également déclaré qu'İsmet Paşa avait demandé d'étudier la possibilité d'utiliser le navire comme hôpital de la flotte navale.

CE SONT LES DIRIGEANTS DU PARTI DÉMOCRATE QUI ONT LE PLUS UTILISÉ LE SAVARONA

Lorsque les démocrates sont arrivés au pouvoir en 1950, Celal Bayar a pris la décision de transférer le navire au Commandement des forces navales à partir du 2 juillet 1951, pour être utilisé comme navire-école pour les élèves de l'Académie navale.

Le navire a été modifié pour être utilisé comme navire-école. De nouvelles cabines ont été construites pour les étudiants de la marine.

Bien qu'il ait été donné à l'Académie navale, le Savarona a été utilisé à de nombreuses reprises pour d'autres raisons. Par exemple, des hommes d'État étrangers y ont été accueillis. Menderes et Bayar ont également utilisé le Savarona. Je voudrais rappeler d'autres exemples. Le roi d'Irak Fayçal II appréciait beaucoup le Savarona. Il a demandé aux dirigeants du DP. Le Savarona a emmené le roi en Italie, à Capri. Les étudiants de la marine ont également été mis à son service.

Ajoutons la rumeur selon laquelle notre défunt Premier ministre Adnan Menderes aimait les promenades au clair de lune sur le Bosphore avec le Savarona - et qu'il était utilisé à cette fin de temps en temps.

Quant à Celal Bayar, nous savons qu'il s'est rendu en Grèce en 1952, en Yougoslavie en 1954, et au Pakistan via l'itinéraire Liban, Bahreïn, Bassora en 1955 avec le Savarona. Le troisième président de la Turquie a été celui qui a le plus utilisé le Savarona.

LA PRINCESSE SORAYA SUR LE SAVARONA

Le Savarona a aussi une histoire liée à la princesse Soraya. En 1956, le Shah Reza Pahlavi est venu à Istanbul avec sa femme de l'époque, Soraya Esfandiary. Ils ont été accueillis sur le Savarona. Le fait que Soraya ne puisse pas donner un héritier mâle à la dynastie était au centre de l'attention de l'opinion publique mondiale. C'était une question qui était débattue même dans les quartiers périphériques de Turquie, lors des visites entre voisins.

(Soraya)

Alors que le Shah et sa femme étaient accueillis sur le Savarona, il a été annoncé à Soraya que Fatma Bacı (une guérisseuse célèbre) à Yalova apportait un remède aux maux avec un médicament qu'elle avait préparé. Fatma Bacı a été amenée sur le Savarona. Soraya et Fatma Bacı ont discuté longuement entre femmes. Des traitements ont été effectués. Ils sont même allés à Yalova avec le Savarona. Elle a également suivi une cure thermale pendant un certain temps. Mais hélas, aucun résultat n'a été obtenu.

LE VOYAGE DE BAYAR EN GRÈCE AVEC LE SAVARONA

Le président Celal Bayar s'est rendu en Grèce le 25 novembre 1952 avec le navire Savarona, escorté par les élèves de l'Académie navale, depuis Dolmabahçe. Le roi Paul de Grèce (Paul Ier) avait visité la Turquie du 7 au 12 juin. Bayar se rendait en Grèce pour une visite de retour. Les destroyers Sultanhisar et Demirhisar ont également accompagné le président.

Le roi Paul de Grèce a accueilli le président turc au port du Pirée. Bayar est retourné à Istanbul le 3 décembre 1952 via Kavala et Thessalonique.

NAVIRE-ÉCOLE DE L'ACADÉMIE NAVALE ET INCENDIE

Le Savarona a été le navire sur lequel les élèves de l'Académie navale ont fait leurs premières expériences en haute mer jusqu'en 1976. Le navire a subi un incendie le 3 octobre 1979. Il s'agissait très probablement d'un sabotage. Il a été gravement endommagé.

MISE À LA FERRAILLE ET LOCATION DU NAVIRE PAR KAHRAMAN SADIKOĞLU

Le Savarona a été mis à la ferraille le 27 juillet 1986. On disait que le navire serait démantelé pour 6 000 dollars. L'ANAP de Turgut Özal était au pouvoir. L'exploitant de chantier naval et armateur Kahraman Sadıkoğlu s'est porté candidat au navire. Sadıkoğlu a loué le Savarona au ministère des Finances à condition de l'utiliser jusqu'en 2035. Le navire a été modifié et a commencé à être utilisé à des fins touristiques. La longueur du navire était de 124 mètres et sa largeur de 15,8 mètres. Le mécanisme de la machine a été remplacé pour fonctionner au diesel.

LA SIGNIFICATION DU SAVARONA POUR MOI

Les anciens partis de centre-droit de la lignée Parti démocrate-Parti de la justice, tout en critiquant le navire pour ses dépenses, l'ont fort bien utilisé. Des mots assez durs ont été prononcés sur le Savarona pour discréditer İsmet Paşa. Pourtant, c'est İsmet Paşa qui a le moins utilisé le yacht. Comme le Premier ministre qui l'a acheté était Celal Bayar, les membres du DP n'ont pas pu être aussi agressifs qu'ils le souhaitaient et ont continué la guerre d'usure avec des spéculations.

Lorsque le Parti démocrate est arrivé au pouvoir, le Savarona a été utilisé de manière assez agréable par les dirigeants du DP, sous couvert de service officiel. Cela inclut également la dynastie Pahlavi.

Quant à Atatürk, il a passé les jours les plus pénibles de sa vie sur le Savarona, qu'il attendait avec de grands espoirs, et a finalement dû être transféré dans son appartement de Dolmabahçe.

Pour moi, la signification du Savarona est cachée dans deux images : la première est le sourire qui apparaît sur le visage du grand Atatürk lorsqu'il voit le navire arriver en glissant comme un cygne au large de Marmara, sous la direction du capitaine Sait Özege. La seconde est qu'il a escorté derrière le cuirassé Yavuz, après son décès, son grand invité qu'il avait accueilli pendant 55 jours.

Le Savarona est un souvenir qui nous reste du sauveur de notre patrie. C'est son héritage.