Le secteur turc de la construction navale continue de perdre du terrain à l'exportation

En raison de la hausse des coûts et des difficultés d'accès au financement en Turquie, les chantiers navals locaux, qui perdent des appels d'offres face à leurs concurrents dans le secteur de la construction de navires spécialisés où ils étaient leaders mondiaux, cherchent des solutions à l'étranger. Cem Seven, président de la GYHİB, a déclaré : « Certains de nos chantiers navals ont commencé à déplacer leurs lignes de production au sein de la zone euro pour maintenir leur compétitivité mondiale. »

Les chantiers navals locaux, devenus des marques mondiales en réalisant de nombreuses premières dans la construction de navires spécialisés, sont confrontés au risque de perdre leur leadership mondial dans ce domaine. Aux problèmes de lettres de garantie qui perdurent depuis longtemps, se sont ajoutés la hausse des coûts et les difficultés d'accès au financement, poussant les principaux chantiers navals du secteur à perdre des appels d'offres en Europe au profit de pays concurrents. Seules les entreprises capables d'assurer leur propre préfinancement parviennent à obtenir des contrats. En effet, alors que les prix de la construction navale en Turquie atteignent des niveaux comparables à ceux de la Norvège, les chantiers locaux sont contraints de proposer des prix supérieurs à ceux de pays comme la Pologne ou la Lituanie. S'exprimant auprès d'EKONOMİ ces dernières semaines, les représentants du secteur avaient averti qu'un soutien financier spécifique aux exportateurs et l'ajustement du taux de change à un niveau compétitif étaient devenus urgents, faute de quoi des pertes bien plus importantes pour le secteur seraient inévitables. Incapables de trouver des solutions aux problèmes internes, les principaux chantiers navals turcs ont commencé à investir dans des chantiers navals en Europe pour préserver leur compétitivité mondiale.

« LE COÛT DE LA MAIN-D'ŒUVRE EN EUROPE CESSE D'ÊTRE UN PROBLÈME »

Cem Seven, président de l'Association des exportateurs de navires, yachts et services (GYHİB), a souligné que les problèmes d'accès au financement et de lettres de garantie persistent dans le secteur, ajoutant : « Ceux qui parviennent à obtenir un financement souffrent également des taux d'intérêt élevés. Le fait que la devise ne se dévalue pas autant que l'inflation continue d'augmenter les coûts de main-d'œuvre. Certains de nos chantiers navals ont commencé à déplacer leurs lignes de production au sein de la zone euro. » Précisant que les entreprises opérant en Europe s'affranchissent des risques liés aux lettres de garantie et aux crédits à taux élevés, M. Seven a ajouté : « Le coût élevé de la main-d'œuvre dans les pays européens cesse désormais d'être un problème. »

TERSAN A ACQUIS LE CHANTIER NORVÉGIEN HAVYARD LEIRVIK

Tersan, l'un des leaders de l'exportation du secteur turc de la construction navale, a récemment annoncé l'acquisition de Havyard Leirvik, l'un des chantiers navals historiques de Norvège. Répondant aux questions d'EKONOMİ, les responsables de Tersan ont résumé les raisons de l'acquisition de ce chantier norvégien renommé : « Nous avons décidé de réaliser cet investissement pour maintenir notre compétitivité mondiale et créer une nouvelle structure de travail pour nos clients potentiels. Les navires seront construits en Turquie, mais par exemple, certaines machines seront installées chez Tersan en Norvège. Dans ce cas, comme le navire sera finalisé en Norvège, il apparaîtra comme étant de fabrication norvégienne, ce qui pourra faciliter le financement pour les acheteurs. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une méthode définitive, cet investissement nous permettra de mettre en place de nouvelles structures de travail. Cette décision d'investissement a beaucoup plu aux armateurs et aux cabinets de design norvégiens. Nous pourrons ainsi développer de nouveaux partenariats et structures de travail avantageux pour les acheteurs. Nous verrons avec le temps quel avantage en termes de coûts cet investissement apportera aux processus de construction navale. »

UNE CONTRIBUTION ÉGALEMENT AU SERVICE APRÈS-VENTE

Les responsables de Tersan ont indiqué que le fait de disposer d'un chantier naval en Europe offrirait également des avantages significatifs aux clients en matière de service après-vente, précisant : « Le fait que Tersan possède un chantier là-bas permettra d'obtenir un meilleur soutien, notamment lors des processus de garantie. »

HİCRİ ERCİLİ A INVESTI DANS NORDEN AUX PAYS-BAS

Une autre entreprise ayant investi dans un chantier naval à l'étranger cette année est le chantier Hicri Ercili. L'entreprise a intégré le chantier naval Norden, situé aux Pays-Bas et s'étendant sur une surface de 40 000 mètres carrés. Concernant cet investissement en Europe, les responsables de Hicri Ercili ont déclaré : « Le chantier naval Norden, que nous avons intégré au groupe Hicri Ercili en 2023, sera au service de nos partenaires commerciaux avec une capacité plus développée dans tous les domaines du chantier, tant par sa situation géographique que par les investissements prévus dans la période à venir. »

LE RALENTISSEMENT DES EXPORTATIONS S'ACCÉLÈRE

Le secteur turc de la construction navale continue de perdre du terrain à l'exportation en raison de la hausse des coûts et des difficultés de financement. Selon les données de l'Assemblée des exportateurs turcs (TİM), les exportations de navires et de yachts ont chuté de 54 % en octobre par rapport à la même période de l'année précédente, s'élevant à environ 97 millions de dollars. Ainsi, les exportations du secteur sur la période janvier-octobre ont atteint environ 1 milliard 458 millions de dollars, soit une hausse annuelle de 21 %. Évaluant les données d'exportation du mois d'octobre, le président de la GYHİB, Cem Seven, a déclaré : « À fin octobre 2023, nous sommes au-dessus du montant des exportations de l'année dernière. Statistiquement, c'est une bonne évolution, mais malheureusement, aucun nouveau contrat de construction n'est signé. Ces montants correspondent aux commandes passées il y a 1,5 à 2 ans. »

Source de l'actualité: 12punto