Un navire toxique arrive en Turquie : rien que dans sa peinture, il contient 5 à 10 tonnes de substances dangereuses

Aslı AĞIRDİL - 12punto.com.tr

Le Raymond Croze, navire battant pavillon français en fin de vie et appartenant à la société française « Orange », arrive en Turquie pour y être démantelé. Le navire, qui contient des déchets dangereux, devrait atteindre le port d'Aliağa aujourd'hui. S'exprimant pour 12punto, des experts ont souligné les dangers des produits chimiques présents à bord pour la santé humaine et l'environnement, affirmant que l'entrée du navire en Turquie devrait être empêchée.

Après être devenue une destination pour les déchets du monde entier, la Turquie commence à devenir un centre de démantèlement pour les navires contenant des matières dangereuses. Le démantèlement des navires est connu comme l'un des secteurs les plus controversés au monde, notamment en raison de ses impacts sur l'environnement et la santé publique. La Turquie s'est déjà forgé une mauvaise réputation en tant que pays dont les opérations de démantèlement de navires sont contestées pour leurs effets sanitaires et environnementaux.

Parti du port de Toulon le 18 décembre, le navire Raymond Croze sera conduit aujourd'hui à l'installation de démantèlement de navires Aliağa Anadolu (AGS). Les experts prévoient que le navire contient de nombreuses substances dangereuses, notamment des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) aux effets toxiques et cancérigènes, des polychlorobiphényles (PCB) composés d'atomes de carbone, d'hydrogène et de chlore, des furanes, des dioxines, des métaux lourds, des huiles lourdes et des tributylétains (TBT). Cette situation constitue une menace sérieuse pour l'environnement, la santé publique et la sécurité des travailleurs.

« IL DOIT Y AVOIR UN DOCUMENT DE NOTIFICATION »

S'exprimant pour 12Punto, l'ancien sous-secrétaire du ministère de l'Environnement et des Forêts, le professeur Mustafa Öztürk, a déclaré que les substances dangereuses présentes sur le navire devaient être identifiées une par une.

« Si un navire doit être mis au rebut ou démantelé dans un pays, il doit d'abord disposer d'un document de notification. En annexe de ce document, il doit y avoir un inventaire des matières dangereuses. La quantité d'amiante présente ou non sur le navire, le degré de dangerosité des autres substances, et la présence éventuelle de substances directement cancérigènes doivent être clairement indiqués en annexe du document de notification. Ces documents sont partagés avec le public avant que le navire ne soit nationalisé. »

Une vérification est effectuée auprès d'une organisation internationale qui réglemente le document de notification, et en particulier l'inventaire des matières dangereuses. Si des points d'interrogation subsistent, l'aide d'organismes accrédités au niveau international est sollicitée. Grâce à cette aide, les substances dangereuses, y compris l'amiante, sont identifiées une par une. L'identification peut prendre quelques jours ou quelques semaines. Une fois identifiées, les preuves de conformité avec l'inventaire des matières dangereuses joint au document de notification sont établies, et à la lumière de cette documentation, il est déterminé si l'entrée dans le pays sera autorisée, quelle quantité d'amiante se trouve sur le navire et quelles autres matières dangereuses doivent être retirées du navire.

Lorsqu'il est démantelé, la manière dont il sera démantelé et transformé en déchets, ainsi que la manière dont ces déchets seront déversés, où et comment ils seront éliminés, sont clairement définies. Ensuite, le ministère partage ces informations avec le public. C'est sur cette base qu'il est décidé si le navire peut venir ou non. »

CONCURRENCE DANS LE DÉMANTÈLEMENT NAVAL

Öztürk a également souligné que les pays leaders dans le démantèlement des navires sont ceux où la sensibilité environnementale est très faible :

« L'Inde, le Pakistan, l'Indonésie, la Turquie et d'autres pays similaires sont en concurrence dans le démantèlement des navires. C'est une procédure très problématique et un secteur qui brasse beaucoup d'argent. Pour faire baisser les prix, les entreprises se dénigrent mutuellement en sous-main. Lorsqu'un navire est démantelé, ils obtiennent des matériaux très précieux. Il existe un tel marché. La plupart de ces marchés se trouvent dans des pays où la sensibilité environnementale est très faible. La solution dans ces pays, c'est la transparence. Il faut rendre des comptes. »

LE MINISTÈRE DOIT PARTAGER LES DOCUMENTS AVEC LE PUBLIC

« Les habitants de la région d'Aliağa à İzmir ont une sensibilité importante. Le ministère peut agir de manière responsable face à cette préoccupation majeure en partageant les documents en sa possession avec le public. Des experts internationaux préparent le rapport avec les personnes qui montent à bord du navire et effectuent l'inspection. Une partie des experts qui montent à bord peut être turque, une autre étrangère. Si ces informations sont examinées et partagées entre eux, une feuille de route sera établie. Pour cette raison, le navire pourrait être renvoyé. Si ces types de navires contiennent des matières dangereuses, leur entrée dans des pays comme la Turquie est déjà interdite par le droit international. »

« IL FAUT DEMANDER POURQUOI LA TURQUIE »

Dans son évaluation de la question, la présidente de la Chambre des ingénieurs chimistes, Mehlika Koç, a déclaré que le navire devait être inspecté par les organisations non gouvernementales concernées et qu'il ne devait pas entrer en Turquie.

Koç a déclaré ce qui suit :

« Comme nous le savons, l'amiante est une substance chimique très dangereuse et risquée. De plus, son utilisation est interdite depuis 2010. Comme les navires ont été construits auparavant, la probabilité qu'ils contiennent de l'amiante est très élevée, et c'est le cas. Cependant, on dit toujours qu'il y a de l'amiante sur ces navires, mais il pourrait y avoir d'autres produits chimiques bien différents. Par conséquent, le navire ne doit pas être autorisé à entrer en Turquie. Selon la Convention de Bâle, le transport de déchets dangereux dans les eaux internationales est interdit. Il faut répondre à des questions telles que : comment un navire contenant des déchets dangereux arrive-t-il dans notre pays, pourquoi est-il dirigé vers notre pays ? »

Koç a également souligné que rien que dans la peinture utilisée sur le navire, il y a environ 5 à 10 tonnes de substances dangereuses :

« Supposons que les surfaces de ce navire soient d'un minimum de 5 000 mètres carrés. Pour la peinture de surface sur les navires, on utilise 5 à 10 kg de peinture par mètre carré. Si nous prenons le minimum, il y a 25 tonnes de peinture. 25 % de ces peintures sont des éléments TOXIQUES, LE POIDS MINIMUM DES MÉTAUX LOURDS, HAP, PCB, AMIANTE, ETC. est compris entre 5 et 10 tonnes, et cela n'a même pas été indiqué en mg dans l'IHM. »

CAUSE LE CANCER DE LA PLÈVRE

« Avant que le navire n'arrive au port en Turquie, son inventaire doit être déterminé par les autorités compétentes. Cela doit être fait par une délégation composée d'organisations non gouvernementales concernées telles que les chambres professionnelles, la Chambre des ingénieurs chimistes, l'Association médicale turque, le Barreau d'İzmir, afin d'inspecter les matières dangereuses sur le navire et de mettre à jour les informations. Le démantèlement des navires pratiqué en Turquie est également mal effectué. Le démantèlement est fait de manière très brutale et sauvage, et ce démantèlement est avant tout nocif pour les personnes qui y travaillent. En dehors de cela, ces déchets se mélangent aux eaux souterraines par le biais des eaux, se mélangent à l'air, provoquent une pollution environnementale et les personnes qui y vivent respirent cet air. Cela provoque le cancer de la plèvre. Ce navire a d'innombrables effets nocifs. »

LE PAYS EST DEVENU UNE DÉCHARGE DE DÉCHETS DANGEREUX

Rappelant que la Turquie importe également des déchets de pays étrangers, Koç a déclaré :

« Les autorités étatiques ne disent rien à ce sujet. C'est une association comme l'Association des industriels de la construction navale qui contrôle cela. Quelle est la compétence et l'expertise de cette association ? Le navire doit être inspecté par une délégation composée des institutions et des experts que je viens de citer. Les démantèlements doivent également être effectués sous le contrôle d'experts. Malheureusement, en tant que pays, nous sommes devenus une décharge de déchets dangereux, une décharge de déchets importés. Les dommages que nous causons à l'environnement, à la santé publique et aux eaux souterraines ne sont malheureusement jamais évoqués. »

Source de l'actualité: Aslı Ağırdil