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12Punto a enquêté sur les causes des retards en série des vols : Qu'est-ce que le « travail sans prise d'initiative » ?

De nombreux aéroports à travers le pays, à commencer par celui d'Antalya, connaissent des retards prolongés. Les avions tournent en rond dans le ciel pendant des minutes. Une fois l'avion atterri, c'est au tour des passagers d'attendre leurs bagages pendant des heures. Alors, quel est le problème fondamental derrière ces retards ? 12Punto a enquêté sur la solution à ce problème.

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Ajet, la compagnie aérienne régionale de Turkish Airlines, a subi hier des retards dépassant les 7 heures sur ses vols prévus au départ de Trabzon vers Istanbul et Ankara.

La semaine dernière, un vol de Pegasus Airlines à destination de Gaziantep a été reporté pendant 10 heures en raison de conditions météorologiques défavorables. Des tensions ont éclaté entre les passagers, à bout de nerfs, et le personnel de cabine.

Le gouverneur d'Antalya, Hulusi Şahin, a attribué les retards observés dans les liaisons aériennes aux conditions météorologiques anormales en Europe.

De nombreux aéroports à travers le pays, à commencer par celui d'Antalya, connaissent des retards prolongés. Les avions tournent en rond dans le ciel pendant des minutes. Une fois l'avion atterri, c'est au tour des passagers d'attendre leurs bagages pendant des heures. Alors, quel est le problème fondamental derrière ces retards ? 12Punto a enquêté sur la solution à ce problème.

Bien que les mauvaises conditions météorologiques soient avancées pour expliquer les retards des avions, la cause fondamentale du problème est ailleurs : le « travail sans prise d'initiative »…

« TRAVAIL SANS PRISE D'INITIATIVE »

Qu'est-ce que ce système de « travail sans prise d'initiative » ?

Avant d'expliquer cela, il est nécessaire de parler des contrôleurs aériens.

Les contrôleurs aériens sont les gestionnaires invisibles de l'ensemble du processus de décollage, de navigation et d'atterrissage des avions…

Les contrôleurs aériens sont responsables de l'acheminement et de la gestion en toute sécurité de tout type d'aéronef dans l'espace aérien turc, y compris le trafic civil, militaire, les drones (UAV/SİHA) et les vols VIP. Les conditions d'embauche, les examens de qualification professionnelle, le processus de formation, l'octroi de licences et les critères de santé sont équivalents à ceux des pilotes.

Les contrôleurs aériens ont lancé une action pour faire entendre leur voix.

Les coûts des contrôleurs aériens employés sous l'égide de la Direction générale de l'Autorité des aéroports d'État (DHMİ), allant de leurs salaires aux cotisations de retraite, en passant par les services de transport qu'ils utilisent et leur formation, sont entièrement couverts par l'organisation EUROCONTROL (Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne), basée à Bruxelles, dont la Turquie est également membre. Loin d'être une charge pour le budget, ce sont des fonctionnaires qui contribuent au budget grâce aux impôts prélevés sur leurs salaires. Cette situation est également confirmée par les rapports de la Cour des comptes…

Le Syndicat des contrôleurs aériens et autres travailleurs du transport a fait la déclaration suivante pour l'amélioration des conditions des contrôleurs aériens et l'augmentation des revenus en devises du pays :

« Bien que la Turquie possède le deuxième plus grand espace aérien d'Europe, elle se classe parmi les derniers en termes de coût unitaire. (Alors que les pays comparables perçoivent environ 80 EUROS par vol, la Turquie en perçoit environ 20 EUROS). Comme les recommandations de la Cour des comptes ne sont pas mises en œuvre, notre pays est privé chaque année de revenus en devises atteignant 1 MILLIARD D'EUROS. Cette somme, au lieu d'être gagnée par notre pays, reste dans la poche des compagnies aériennes étrangères utilisant l'espace aérien turc, leur profitant ainsi. »

Le Syndicat des contrôleurs aériens et autres travailleurs du transport est passé à un nouveau système de travail pour faire entendre sa voix. Les contrôleurs aériens, qui prenaient auparavant des initiatives et effectuaient des heures supplémentaires, sont passés au système de « travail sans prise d'initiative », conformément à la loi.

Qu'est-ce que ce système de « travail sans prise d'initiative » ? Écoutons le Syndicat des contrôleurs aériens et autres travailleurs du transport :

- Nos contrôleurs aériens visent à améliorer leurs droits personnels, à mettre fin aux pertes de notre pays et de notre Trésor, et à franchir une étape qui propulsera encore plus loin notre pays, déjà au sommet de l'aviation en Europe.

- Dans cette optique, afin de sensibiliser l'opinion publique aux pertes de notre pays, des activités de travail sans prise d'initiative seront menées à diverses dates, en respectant scrupuleusement les règles de l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale), les lois sur l'aviation civile, l'AIP (Publication d'information aéronautique) de la DHMİ Turquie, les lettres d'accord et autres réglementations nationales, jusqu'à ce que les demandes légitimes soient satisfaites.

- Les contrôleurs aériens, afin de réduire la consommation de carburant et les émissions de carbone des compagnies, et de raccourcir les distances de transport, donnent des routes directes aux avions, augmentant ainsi leur propre charge de travail et leurs risques, bien qu'ils n'y soient pas professionnellement obligés.

- L'activité de travail sans prise d'initiative n'est en aucun cas une grève ou un ralentissement du travail, mais consiste simplement à suspendre l'application des routes directes, qui relèvent de l'initiative de nos contrôleurs aériens, et à appliquer les règles à la lettre pour créer une prise de conscience.

- Les vols VIP et ambulances, les vols militaires et les drones (UAV/SİHA), ainsi que les trafics déclarant une urgence dans le cadre des règles de l'aviation, continuent de bénéficier d'un décollage et d'un atterrissage prioritaires, de l'attribution de routes directes et de toutes autres mesures facilitatrices relevant de l'initiative.

LES REVENDICATIONS DES CONTRÔLEURS AÉRIENS

Les contrôleurs aériens ont 3 demandes pour mettre fin au système de « travail sans prise d'initiative », considéré dans un sens comme une grève. Voici ces demandes :

1- Conformément aux recommandations de la Cour des comptes, afin d'aligner les droits personnels de nos contrôleurs aériens sur les normes des pays comparables, les indemnités de navigation (aviation) doivent être mises à jour en maintenant nos contrôleurs aériens dans une catégorie distincte, aux côtés des pilotes, groupe professionnel équivalent en termes d'importance et de prestige au sein de l'institution. Ainsi, des revenus en devises seront assurés pour notre pays et les revenus du Trésor seront augmentés.

2- Compte tenu des conditions de recrutement difficiles et des qualifications professionnelles, les coefficients supplémentaires (ek gösterge) de nos contrôleurs aériens, qui ont un statut équivalent à celui du personnel spécialisé, doivent être portés à 4200. (Actuellement, leurs coefficients supplémentaires sont au niveau minimum).

3- La mise en œuvre de réglementations permettant la planification de carrière pour nos contrôleurs aériens.

Alors, quels sont les droits des passagers subissant des retards de vol ?

Si le transporteur aérien prévoit que le vol subira un retard à partir de l'heure de départ prévue : de deux heures ou plus pour les vols intérieurs jusqu'à 1500 km (inclus), de trois heures ou plus pour tous les vols intérieurs et internationaux entre 1500 et 3500 km (inclus), et de quatre heures ou plus pour les vols de plus de 3500 km ;

- Pour les retards compris entre deux et trois heures, il doit proposer des boissons chaudes et froides raisonnables,

- Pour les retards compris entre trois et cinq heures, il doit proposer des boissons chaudes et froides ainsi qu'un petit-déjeuner ou un repas selon l'heure de la journée,

- Pour les retards de cinq heures et plus, il doit proposer des boissons chaudes et froides, un petit-déjeuner ou un repas selon l'heure de la journée, des boissons chaudes et froides supplémentaires et une collation légère supplémentaire.

Si le retard du vol se prolonge jusqu'au lendemain ou les jours suivants ;

- Il est tenu de fournir un hébergement à l'hôtel ou dans un établissement d'hébergement approprié,

- Il est tenu d'assurer le transport entre l'aéroport et le lieu d'hébergement.

- De plus, quelle que soit la durée du retard, il est obligatoire de fournir deux appels téléphoniques, messages par fax ou services d'e-mail, sans restriction de durée.

De même, si le retard est d'au moins cinq heures ;

- Si la partie non effectuée du voyage n'a plus d'intérêt pour le passager par rapport à son plan de voyage initial,

- Le remboursement intégral du prix du billet pour la partie du voyage non effectuée, au prix d'achat, doit être effectué au plus tard dans les sept jours,

- De plus, il est nécessaire de fournir un vol de retour permettant au passager de retourner à son point de départ initial dès que possible.