De nouvelles réglementations en vue pour les coursiers à moto… Le président du TEHİS : « Cela ne résoudra pas les problèmes fondamentaux des coursiers »

Hazal Güven - 12punto.com.tr

Le ministre de l'Intérieur, Ali Yerlikaya, a partagé avec le public les nouvelles réglementations visant les coursiers à moto. M. Yerlikaya a précisé que les coursiers seraient officiellement enregistrés et qu'une obligation de licence serait instaurée. Affirmant qu'une ère où tout le monde ne pourra plus exercer ce métier va commencer, il a déclaré : « N'importe qui ne pourra pas devenir coursier à moto ; il faudra obtenir sa licence. C'est à ce moment-là que nous commencerons les contrôles. »

Dans le cadre de ces nouvelles mesures, le port d'équipements de protection tels que le casque, les gants, la tenue de travail et les bottes deviendra obligatoire. De plus, ceux qui souhaitent exercer cette profession devront suivre des formations spécifiques et les renouveler régulièrement.

S'exprimant auprès de 12punto au sujet de ces nouvelles réglementations, le président du Syndicat des travailleurs du tourisme, du divertissement et des services (TEHİS), Kubilay Çelik, a souligné l'importance de mettre en place des cadres juridiques pour protéger les coursiers, tout en ajoutant : « Cependant, ces mesures n'ont pas la capacité de prévenir les homicides au travail ou de réduire les accidents du travail. » « Car les décisions prises ne se traduisent pas par des réglementations juridiques répondant aux véritables problèmes des coursiers. Le problème fondamental est là. Les autorités élaborent des réglementations selon leur propre vision. Mais ces mesures ne sont pas celles qui concernent les coursiers et qui apporteraient une solution à leurs problèmes réels. » a-t-il déclaré. 

M. Çelik a ajouté ce qui suit : 

« IL N'Y A PRESQUE AUCUN COURSIER À MOTO QUI N'AIT PAS EU D'ACCIDENT »

« Les coursiers doivent obtenir certains documents pour exercer leur métier. Par exemple, ils ont introduit une autorisation appelée P1 Yıldız pour les coursiers. Vous ne pouvez pas travailler sans l'avoir obtenue. Le sac que vous portez dans votre dos doit être inscrit sur la carte grise. Il existe des règles de ce type. Vous devez également vous inscrire au système UTTS pour pouvoir déduire vos frais d'essence. En réalité, cela est aussi lié aux évolutions mondiales. En Turquie, le métier de coursier a été classé récemment parmi les « travaux dangereux ». Auparavant, il était considéré comme un « travail peu dangereux ». Par conséquent, il est devenu obligatoire de mettre en place certaines réglementations légales. Sinon, ils ne s'intéressaient pas vraiment à ces questions. Il y avait un désintérêt général pour le métier de coursier. »

« LES RÉGLEMENTATIONS NE SONT PAS CAPABLES DE RÉDUIRE LES ACCIDENTS »

Selon Çelik, comme les travailleurs n'ont pas été consultés lors de l'élaboration des réglementations, les sanctions et mesures mises en œuvre ne résolvent pas les problèmes. Çelik poursuit en ces termes : 

« Le nombre de décès au travail se situe entre 58 et 68 depuis 4 ans. Le nombre d'accidents du travail avoisine le millier. En d'autres termes, considérez qu'il n'y a presque aucun coursier à moto qui n'ait pas eu d'accident. Maintenant que le statut de la profession a été classé parmi les « travaux dangereux », ils ont été contraints de prendre certaines mesures légales. Cependant, celles-ci ne sont pas suffisantes pour prévenir les décès ou réduire les accidents du travail. Par ailleurs, une interdiction a été imposée aux entreprises qui imposaient des délais de livraison stricts. Vous vous souvenez peut-être des publicités du type « Si votre repas n'arrive pas en 30 minutes, c'est offert ». Ils ont supprimé l'obligation légale de ces pratiques. Le règlement stipule qu'une telle chose ne peut être faite. Mais pour ceux qui travaillent sous le « modèle d'artisan », cela n'a aucune incidence. Car même s'ils ne font pas cette publicité, la logique veut que plus le coursier livre rapidement, plus il gagne d'argent, donc la présence ou non de cette publicité ne change pas grand-chose. Tout le système repose sur la logique du « travail à la pièce ». Dans ce cas, plus le coursier effectue de livraisons, plus il gagne. 

« CELA NE RÉSOUDRA PAS LES PROBLÈMES FONDAMENTAUX DES COURSIERS »

Certains de ces systèmes de sanction sont intégrés dans la réglementation légale, tandis que d'autres sont mis en œuvre en dehors de celle-ci. Par exemple, supposons qu'un coursier ne respecte pas ces nouvelles règles. Selon la réglementation, la moto doit être emmenée par une dépanneuse. Pour chaque moto emmenée, ils facturent le prix d'une moto aux dépanneuses. En d'autres termes, ils font payer au coursier les frais de la moto saisie et emmenée. Cela devient des frais de remorquage. Mais supposons qu'ils saisissent 10 motos de la même manière. Ils continuent de facturer les frais de remorquage séparément pour chacune d'entre elles. 

Nous sommes bien sûr favorables à la mise en place de réglementations légales concernant le métier de coursier. Nous avons fait des déclarations à ce sujet. Mais nous critiquons le fait que ces réglementations légales ne soient pas discutées en concertation avec les coursiers. Car les décisions prises ne se transforment pas en réglementations légales répondant aux véritables problèmes des coursiers. Le problème fondamental est là. Les autorités prennent des décisions à leur guise. Mais ces réglementations ne sont pas celles qui concernent les coursiers et qui apporteront une solution à leurs problèmes réels. »

« LES PATRONS NE PAYENT MÊME PAS D'IMPÔTS, TOUT LE POIDS REPOSE SUR LES COURSIERS » 

Soulignant la charge fiscale pesant sur les coursiers, M. Çelik a déclaré :

« De plus, tout le poids de ces réglementations est mis sur le dos des coursiers. Rien n'est imposé aux patrons. Par exemple, sur un chantier de construction, ne pas porter de casque est une infraction. Mais la responsabilité de cette infraction ne repose pas sur l'ouvrier, mais sur le patron et les experts en sécurité au travail. Dans le métier de coursier, la faute de ne pas porter de casque incombe aux coursiers. Bien sûr, tous les travailleurs, quel que soit le secteur, doivent d'abord assurer leur propre sécurité. Mais ici, toutes les obligations et charges sont imposées aux coursiers. La raison en est que les coursiers ne sont pas considérés comme des salariés. Ils sont classés comme « travailleurs indépendants » ou « travailleurs de plateforme ». Pourtant, ces personnes génèrent de la plus-value pour leurs patrons. Toutes ces obligations devraient être assumées par les employeurs. Si l'on regarde la vitesse de croissance des sites de commerce électronique et de livraison rapide en Turquie, on constate des chiffres colossaux. Ils ne paient pas un centime d'impôt. Il y a deux ans, nous avons vu les dettes fiscales de très grandes entreprises être effacées. Les coursiers, eux, se retrouvent avec des milliers de lires de dettes fiscales. Interrogez n'importe quel coursier, il a actuellement au moins 200 000 lires de dettes fiscales. Car ici, toute la responsabilité est mise sur le dos du coursier. » 

« Récemment, une perception a été créée comme si le métier de coursier permettait de gagner énormément d'argent. En réalité, les entreprises engagent elles-mêmes des personnes, comme des influenceurs sur les réseaux sociaux, pour créer cette perception. Elles paient pour faire de la publicité. Il s'agit d'une tromperie. On fait croire que les coursiers gagnent environ 100 000 lires, alors que cela n'a aucun rapport avec la réalité. Car toutes les dépenses liées au processus de travail des coursiers sont à leur charge. »