La hausse des salaires horaires entraîne des licenciements dans le secteur automobile

Les acteurs de l'industrie automobile, soulignant que le ralentissement économique et les difficultés financières auront un impact plus marqué sur les ventes de voitures et les chiffres d'exportation dans la période à venir, notent que l'incertitude quant à la fin de ce processus inquiète le secteur. À tel point que l'usine automobile Tofaş a informé ses employés la semaine dernière qu'elle réduisait le nombre de ses quarts de travail à 1.

Par ailleurs, alors que la production industrielle en Turquie recule, l'industrie automobile enregistre une hausse de sa production en Europe de l'Est. La plupart des grands équipementiers ayant terminé leurs investissements et commencé leur production en Europe de l'Est ont désormais ouvert à la production leurs installations qui ne servaient jusqu'ici que de lignes d'assemblage. Cela remet en question la compétitivité de l'industrie automobile turque. Cette situation dans l'automobile s'observe également de manière prédominante dans le secteur turc des moules. L'effort des fabricants de moules pour réduire les coûts afin de remporter des projets a conduit à un transfert massif de la production de moules vers des fabricants chinois.

'NOUS UTILISONS DES FABRICANTS DE MOULES CHINOIS POUR TENIR LES COÛTS'

Selon les informations d'Esra Özarfat pour Ekonomim, les fabricants de moules, précisant que la production de moules en Turquie est plus coûteuse qu'au Portugal, déclarent : « Nos commandes en provenance d'Europe ont été annulées et transférées au Portugal. Nous sommes contraints d'utiliser des sous-traitants chinois pour réduire la moyenne et tenir les coûts, sinon nous ne pouvons pas obtenir de contrats. Les usines de moules au Portugal avaient fermé pendant un temps, elles rouvrent maintenant une à une. En Turquie, le coût de la main-d'œuvre est de 2 000 euros. Là-bas, le salaire minimum est de 850 euros. C'est purement une question de coûts. En Turquie, les devises sont chères. » Il est également indiqué que certains grands équipementiers ont arrêté la production dans leurs ateliers de moulage.

Selon les données de l'Association des exportateurs de l'industrie automobile d'Uludağ (OİB), les exportations du secteur automobile turc en août ont reculé de 0,4 % par rapport à la même période de l'année dernière. Le secteur, qui conserve sa première place dans les exportations turques, a représenté 12,3 % du total.

LES EXPORTATIONS ONT ATTEINT 1 MILLIARD 214 MILLIONS DE DOLLARS

Évoquant l'interruption de la production en août dans l'industrie automobile en raison de travaux de maintenance et de réparation planifiés, le président du conseil d'administration de l'OİB, Baran Çelik, a déclaré : « Malgré cela, nous avons dépassé les moyennes d'août en matière d'exportations le mois dernier. Nous avons enregistré une croissance à deux chiffres dans les groupes de produits des véhicules à moteur destinés au transport de marchandises et des bus-minibus-midibus. Il y a eu des augmentations d'exportations de 24 % vers le Royaume-Uni, l'un de nos marchés les plus importants, de 116 % vers la Slovénie et de 108 % vers la Roumanie. Les exportations de notre industrie automobile turque pour la période janvier-août ont atteint 23 milliards 531 millions de dollars, soit une hausse de 3,4 % par rapport à la même période de l'année dernière. »

En août, les exportations de l'industrie des composants, le plus grand groupe de produits, ont augmenté de 3 % pour atteindre 1 milliard 214 millions de dollars.

Déclarant que les industriels effectuent des calculs de productivité maximale, Çelik a ajouté : « Actuellement, tout le monde perd de l'argent, à l'exception de quelques équipementiers (OEM). Il est difficile de comprendre où ce processus s'arrêtera. L'industrie automobile est prise en étau entre les coûts et la concurrence. Le producteur ne met pas à jour les prix des produits en raison du taux de change. Il souffre également de l'environnement inflationniste dans lequel se trouve le pays. Bien que l'inflation ait légèrement ralenti, les pertes subies jusqu'à présent sont incroyables. La perte de puissance sur le marché intérieur affecte également négativement les exportations. Les PME ne peuvent pas accéder au financement. Le coût de l'argent est très élevé. »

'NOUS PRÉVOYONS UN TAUX DE LOCALISATION SUPÉRIEUR À 51 %'

Baran Çelik, affirmant qu'ils voient toujours d'un bon œil un nouvel investissement ou la création d'une capacité en Turquie, a évalué l'investissement du chinois BYD comme suit :

« Ici, les taux de localisation sont importants. Si le taux de localisation est inférieur à un certain chiffre, je pense que les incitations ne fonctionneront pas. Mais il peut y avoir une augmentation du taux de localisation selon un plan défini. Nous ne pouvons pas le savoir. En fin de compte, nous prévoyons qu'ils atteindront un taux de localisation supérieur à 51 %. Nous voyons actuellement que les négociations se poursuivent avec de grands équipementiers étrangers qui réalisent des productions importantes dans les composants électroniques. Cependant, aucune discussion n'a encore été établie dans la branche métallurgie. Nous pensons qu'avec le temps, à mesure que la compétitivité se développera, la branche métallurgie sera également incluse. De plus, nous entendons dire que des négociations d'investissement sont en cours avec une autre entreprise chinoise. La Turquie est un marché important pour l'industrie automobile. »