Le ministre des Transports et des Infrastructures Abdulkadir Uraloğlu : Le corridor IMEC est une approche purement réactionnelle

Le ministre des Transports et des Infrastructures, Abdulkadir Uraloğlu, a répondu aux questions de Bloomberg HT. Soulignant que notre géographie constitue un point de commerce stratégique en raison de sa position, M. Uraloğlu a fourni des informations sur les projets en cours et les développements récents.

« NOS DISCUSSIONS AVEC L'IRAQ SE POURSUIVENT CONCERNANT LES TRAVAUX DE LA ROUTE DU DÉVELOPPEMENT »

Déclarant que la Turquie se situe au carrefour des centres commerciaux mondiaux et qu'elle mène des projets pour développer les routes commerciales, voici les points saillants de l'intervention de M. Uraloğlu :

Donnant des informations sur les corridors commerciaux internationaux, le ministre Uraloğlu a déclaré : « Lorsque nous regardons la carte du monde, le point où se trouve la Turquie est un véritable carrefour. Nous sommes dans une position centrale, donc sur un centre important pour toutes les routes commerciales. Dans une perspective globale, nous nous situons sur le corridor médian. Il existe des corridors nord et sud, et nous sommes sur le corridor médian. Il y a des corridors qui soutiennent celui-ci ou qui peuvent servir d'alternatives. Nous devons également alimenter ces corridors est-ouest avec des axes nord-sud. Nous sommes sur le corridor médian ; une cargaison partant par route ou par train peut atteindre Londres sans transfert, à l'exception de la traversée de la mer Caspienne où un transfert est nécessaire... Le corridor nord, comme vous le savez, connaît certaines difficultés en raison de la guerre en Ukraine, ainsi que des problèmes climatiques. Si vous descendez vers le sud, le corridor sud utilise davantage la voie maritime et les trajets sont plus longs. C'est pourquoi nous voulons renforcer le corridor médian. Bien sûr, il y a parfois des travaux d'entretien et de réparation sur les lignes. Leurs capacités doivent être augmentées, c'est pourquoi nous devons absolument soutenir les itinéraires alternatifs. À ce stade, le corridor de Zangezur est précieux pour nous ; des travaux d'entretien sont menés depuis 5-6 mois sur la ligne Bakou-Tbilissi-Kars aux frontières géorgiennes, et elle est actuellement fermée, mais elle sera rouverte à la fin de l'année, espérons-le. »

« LE CORRIDOR IMEC EST UNE APPROCHE PUREMENT RÉACTIONNELLE »

Évoquant également les itinéraires alternatifs, M. Uraloğlu a poursuivi : « Il est utile d'avoir des alternatives, c'est pourquoi nous y accordons de l'importance. Il pourrait passer par le territoire arménien ; le Premier ministre arménien Pashinyan a fait des déclarations et des publications en ce sens ces derniers jours, nous allons donc poursuivre le corridor. Nous avons également lancé l'appel d'offres pour la section située sur le territoire turc et nous avancerons rapidement. Je souhaite parler du corridor IMEC : il s'agit d'un projet lancé avec une approche purement réactionnelle, sans fondement solide. L'approche soulignée par notre Président est que "rien ne peut se faire sans la Turquie". Vous allez prendre les cargaisons venant d'Inde et de Chine, les débarquer dans la péninsule arabique, les transporter par train, passer par quatre douanes, puis les remettre sur mer depuis un aéroport, pour ensuite les débarquer à nouveau en Europe. Cela signifie quatre changements de mode de transport, et pour l'instant, il n'y a rien de concret derrière cela. Le projet est maintenu à un niveau politiquement exploitable. Il n'a pas été totalement abandonné, mais je le répète souvent : nos chauffeurs routiers savent si bien quel est le carburant le plus économique, où ils doivent prendre une autoroute payante ou une route nationale ; c'est une question de calcul, ils sont si pragmatiques que, du temps de trajet au transfert, ce projet ne semble pas réalisable dans un avenir très proche. Pourrait-il se concrétiser à l'avenir ? Cela sera évalué, mais honnêtement, je peux dire qu'il n'y a rien de très sérieux derrière cela. D'autre part, concernant la Route du développement, nous prévoyons que le corridor de Zangezur traverse 43 kilomètres de territoire arménien. Il y a une ligne au Nakhitchevan qui doit être améliorée ; la partie azerbaïdjanaise commencera bientôt, et nous avons une ligne d'environ 224 kilomètres de notre côté, à laquelle nous connecterons le corridor de Zangezur. Notre corridor médian, le corridor de Zangezur, est désormais un sujet pour plusieurs pays ; nous savons par exemple que l'Iran travaille sur un corridor vers le nord, en direction de la Russie. La Route du développement partira du port de Faw en Irak, sera opérationnelle en 2025, et avec 1 200 kilomètres de voies ferrées et routières, elle arrivera à notre poste frontière de Ovaköy, puis, comme nous l'avons mentionné, elle se poursuivra à travers la Turquie vers toute l'Europe, et si nécessaire, vers la Méditerranée et les ports de la mer Noire. Nous discutons avec le gouvernement irakien ; il y a eu une visite ces derniers mois. Nous prévoyons de tenir prochainement un sommet ministériel à quatre. Le Qatar et les Émirats arabes unis y participeront également, nous discutons au niveau technique, mais comme vous le savez, la question palestinienne peut parfois retarder de tels développements. »

« LE MARMARAY TRANSPORTE QUOTIDIENNEMENT 650 000 À 700 000 PERSONNES, IL NÉCESSITE DES TRAVAUX D'ENTRETIEN »

M. Uraloğlu a ajouté : « Comme le Marmaray est très fréquenté, il faut effectuer des travaux d'entretien réguliers. Pour cela, ainsi que pour le passage des trains de marchandises, nous arrêtons les services après minuit ou 1h du matin. Nous faisons passer les trains de marchandises et effectuons l'entretien en même temps, ce qui est une opération difficile pour nous. Comme alternative, il existe un itinéraire d'environ 120 km allant de Gebze au pont Yavuz Sultan Selim jusqu'à Çatalca, dont nous avons déjà réalisé la première étape. Nous avions préparé la double ligne sur le pont Yavuz Sultan Selim, le projet est terminé, nous avons réalisé la faisabilité, nous l'avons inscrit au programme d'investissement et nous prévoyons de lancer l'appel d'offres avec un crédit extérieur. Les travaux pour le transfert de marchandises via le pont Yavuz Sultan Selim seront précisés vers la fin de l'année. »

« LES NÉGOCIATIONS AVEC STARLINK SE POURSUIVENT ; NOUS AVONS TRANSMIS NOS EXIGENCES EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ AUX PARTIES CONCERNÉES »

Déclarant que les négociations avec Starlink se poursuivent, M. Uraloğlu a ajouté : « Attendons-nous à un investissement à court terme ? En Turquie, nos satellites actuels, comme tous les satellites mondiaux, sont ce que nous appelons des satellites classiques, situés à une altitude atmosphérique de 40 000 à 45 000 km, offrant une connexion internet et de communication fournie entièrement par des stations au sol. Maintenant, avec Starlink et les entreprises créées par l'Union européenne, les satellites en orbite basse deviennent très importants... Ils sont à 1 000-1 500 km au-dessus de nous, et si vous imaginez la taille d'un satellite actuel comme celle d'un immeuble, ces satellites en orbite basse ont la taille des sièges sur lesquels nous sommes assis. Par conséquent, alors que nos satellites normaux fournissent une communication via des stations au sol, ces satellites en orbite basse permettront un accès direct via une antenne que l'utilisateur recevra, sans passer par des stations au sol. Sur ce point, en tant que Turquie, il y a certains sujets que nous voulons garantir et sécuriser ; nous en avons discuté et nous continuons de le faire. Nous avons tenu des réunions avec leurs représentants en Turquie, donc le processus se poursuit. Une fois ces garanties de sécurité obtenues, nous progresserons. Nous ne voulons pas rester en dehors de cette technologie, nous avançons avec les bonnes étapes, mais les négociations ne sont pas rompues, nous les maintenons en permanence. »

« APRÈS LE SÉISME, NOUS AVONS RAPIDEMENT RÉINSTALLÉ LES STATIONS DE BASE »

M. Uraloğlu a poursuivi son discours ainsi :

« Nous prévoyons la livraison du satellite TÜRKSAT 6A en mars de l'année prochaine. 50 aéroports dans notre pays possèdent le certificat d'aéroport vert, et nous visons à augmenter ce nombre. Nous disposons de 14 000 km de voies ferrées, mais nous visons à les porter à 28 000 km. Les travaux de planification de la ligne de train à grande vitesse qui reliera Ankara à la mer Noire se poursuivent. Le projet de train à très grande vitesse Ankara-Istanbul permettra de réduire le temps de trajet à 80 minutes. Après le séisme, nous avons rapidement réinstallé les stations de base. Nous voulons permettre à chaque opérateur de transférer sa capacité aux autres opérateurs en cas de catastrophe. Nous avons lancé des essais de technologie 5G dans 25 sites différents. Nous travaillons pour que la part des entreprises locales dans la 5G dépasse 50 %. Nous devons mettre en place des routes intelligentes et assurer leur intégration avec les véhicules électriques. L'inauguration de la deuxième piste de Sabiha Gökçen aura lieu dans les prochains jours. La construction de nos 3 nouveaux projets d'aéroports se poursuit. Nous voulons créer un environnement concurrentiel dans le secteur ferroviaire grâce à la privatisation. Nous avons 5 projets ferroviaires différents en cours à Istanbul. »