Secousse pétrolière dans le détroit d'Ormuz
La fermeture du détroit d'Ormuz, qui dure depuis près de trois mois, affecte radicalement le flux énergétique mondial et le transport maritime ; elle entraîne de graves difficultés d'approvisionnement en pétrole et des hausses historiques des prix du fret mondial.
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Le détroit d'Ormuz, l'un des passages les plus importants pour le commerce mondial et le transfert d'énergie, est fermé au passage des navires depuis 94 jours. Alors que la sécurité ne semble pas pouvoir être assurée de manière durable en raison des tensions dans la région, les experts et les représentants du secteur soulignent que la situation actuelle n'est pas viable.
Le détroit, point focal du commerce énergétique critique, notamment pour le pétrole et le gaz naturel liquéfié à l'échelle mondiale, ne parvient pas à rouvrir de manière stable depuis des semaines. Bien que l'administration américaine fasse parfois des déclarations encourageantes, les entreprises opérant dans le domaine du transport maritime restent prudentes quant à un retour dans la région sans la continuité d'une protection militaire et l'instauration d'un climat de paix durable.
Il a été rapporté que, dans des conditions normales, environ 100 navires cargo traversent le détroit chaque jour, mais que seul un nombre très limité de navires a pu passer ces derniers jours. Vendredi dernier, sept navires, et seulement quatre durant le week-end, ont pu franchir le détroit. Ce trafic reste bien en deçà de l'activité nécessaire aux marchés de l'énergie.
Selon les évaluations des experts, le pétrole brut transitant par le détroit d'Ormuz représente un cinquième de l'offre mondiale. L'interruption de ces passages perturbe non seulement les prix du pétrole, mais aussi l'approvisionnement en produits tels que le gaz naturel liquéfié et les engrais. Avec la recrudescence des affrontements, une hausse des prix du pétrole a été observée.
Les nouvelles attaques survenues durant le week-end et l'impasse des négociations de paix ont accru l'inquiétude dans les milieux du secteur. Récemment, le fait qu'un cargo ait été touché dans le golfe Persique par une munition d'origine indéterminée a montré que le niveau de menace reste élevé. En raison des événements dans la région, 39 navires ont été attaqués à ce jour et 11 marins ont perdu la vie.
Les professionnels du secteur affirment que pour que le transport maritime retrouve son cours normal, un environnement de sécurité à long terme et un consensus international sont indispensables, plutôt que quelques passages réussis. L'application d'escorte militaire mise en œuvre le mois dernier a été de courte durée ; le Commandement central des États-Unis a déclaré qu'ils ne fournissaient actuellement qu'un soutien en matière de communication.
En raison de la fermeture du détroit, certains porte-conteneurs transportant de la nourriture et des produits de première nécessité vers les pays du Golfe sont restés bloqués dans la région. Cette situation a considérablement affecté les flottes des entreprises internationales de transport par conteneurs. L'engorgement mondial causé par l'impossibilité pour les navires en attente dans les ports de repartir a également entraîné une hausse des prix du fret à des niveaux records dans le monde entier.
Les grands opérateurs de pétroliers basés en Grèce ont signalé des augmentations de revenus de fret dépassant 200 % au premier trimestre par rapport à l'année précédente. Cependant, les représentants du secteur précisent que même si le détroit d'Ormuz rouvrait, les problèmes accumulés au cours du processus ne pourraient pas être résolus immédiatement, et que le remplacement des équipages restés dans la région pendant des mois ainsi que la remise en service des champs pétroliers prendraient du temps. La méfiance qui s'est installée sur les marchés mondiaux est jugée trop profonde pour être compensée du jour au lendemain.