Après le HMS Bristol : les navires les plus dangereux sont-ils démantelés à Aliağa ?

L'arrivée du HMS Bristol, navire amiral de la marine britannique, à Aliağa pour y être démantelé a relancé le débat sur le secteur du démantèlement naval dans la région. Les navires de guerre contiennent des quantités d'amiante nettement plus élevées que les navires civils. Dans un communiqué publié en mars, la municipalité d'Aliağa avait indiqué que 1 004 navires avaient été démantelés à Aliağa au cours des dix dernières années.

Le navire de guerre britannique HMS Bristol a été acheminé à Aliağa pour y être déconstruit. Construit en 1967, il fut à une époque le navire le mieux armé et le mieux équipé de la flotte.

UN NAVIRE AMIRAL LORS D'UNE GUERRE CÉLÈBRE

Le HMS Bristol était le navire amiral lors de la guerre des Malouines, déclenchée par l'invasion des îles Malouines par le régime de Leopoldo Galtieri en Argentine. Selon le livre « La Stratégie du choc » de la journaliste canadienne Naomi Klein, la Première ministre britannique Margaret Thatcher a profité de l'autorité acquise durant cette période de guerre pour instaurer une ère marquée par un fort recul démocratique.

AU MOINS 1 004 NAVIRES DÉMANTELÉS À ALIAĞA EN 10 ANS

La municipalité d'Aliağa a publié une déclaration en mars suite au rachat des chantiers de démantèlement naval par Aliağa Belediyesi Petrol A.Ş., une entreprise municipale. Le communiqué précisait que 1 004 navires avaient été démantelés à Aliağa au cours de la dernière décennie.

Parmi ces navires figurent des bâtiments de guerre, qui sont plus dangereux que les navires commerciaux en raison de la nature et de la quantité des matériaux qu'ils contiennent.

LES NAVIRES LES PLUS DANGEREUX SONT-ILS DÉMANTELÉS À ALIAĞA ?

Selon un reportage publié par la BBC, 25 des 31 navires de la marine britannique mis hors service entre 2009 et 2024 ont été envoyés à Aliağa. D'après le rapport, le ministère britannique de la Défense a soutenu que ce choix présentait à la fois un avantage financier et répondait à un objectif d'« élimination responsable ».

Pour le Dr Sefer Anıl Günbeyaz, du département d'architecture navale de l'Université de Strathclyde en Écosse, les coûts de main-d'œuvre et les coûts environnementaux en Turquie sont des facteurs déterminants dans ce choix(1).

En raison de leurs missions et de leur conception, les navires de guerre peuvent contenir davantage de substances dangereuses que les autres navires. Selon le rapport « Ship Breaking and Recycling Industry in Bangladesh and Pakistan » publié par la Banque mondiale en 2010, les navires militaires présentent des caractéristiques différentes des navires de commerce afin de prévenir les risques d'incendie et d'explosion, ce qui entraîne une concentration plus élevée de matières dangereuses. Alors que l'amiante utilisé dans les navires de commerce peut atteindre 510 tonnes, ce chiffre peut grimper jusqu'à 17 000 tonnes dans les navires militaires.

Selon l'ONG Shipbreaking, alors que les navires de commerce peuvent contenir jusqu'à 10 tonnes de « matériaux contenant de l'amiante » , on estime que ce taux peut atteindre 900 tonnes sur des navires militaires comme le Nae São Paulo ou le Clemenceau(2).

Bien que les échantillons étudiés, les méthodes de travail et l'étendue des inventaires utilisés par ces organisations créent une différence significative dans les données, les deux études soulignent que les navires militaires sont nettement plus dangereux que les autres navires.

ILS LES ENVOIENT EN TURQUIE POUR ÉVITER LES FRAIS DE FRET

O. Alp Ergör, ancien inspecteur du travail et professeur de santé publique à l'Université Dokuz Eylül, souligne que le HMS Bristol mesure 195 mètres et que de nombreux navires de cette taille arrivent en Turquie : « Bien que le Royaume-Uni dispose des capacités nécessaires pour démanteler ces navires lui-même, il les envoie à Aliağa. Pour économiser sur les frais de fret, ils préfèrent Aliağa au Bangladesh, à l'Inde et au

Pakistan. Lors d'une récente réunion à Ankara, des représentants de la Commission européenne, en réponse à notre question, ont précisé que ce type de navire n'est pas démantelé dans les pays de l'Union européenne là où il n'y a pas de cale sèche. Alors, pourquoi ces navires sont-ils envoyés à Aliağa, qui ne dispose pas de cale sèche ? Pourquoi l'UE délivre-t-elle des certifications à des sites sans cale sèche ? »

En 2022, les certifications européennes de deux des 22 chantiers de démolition navale d'Aliağa avaient été annulées, ramenant le nombre de sites certifiés à 9.

« IL EST PROBABLE QUE TOUTES LES CLOISONS CONTIENNENT DE L'AMIANTE »

Soulignant que les dangers et les risques doivent être gérés correctement lors du démantèlement des navires dangereux, et qu'à Aliağa, les opérations sont axées sur le temps et le profit, Ergör a déclaré ce qui suit :

« Sur les navires militaires comme le HMS Bristol, il est probable que de l'amiante soit présent entre toutes les cloisons pour prévenir les risques d'incendie. Lors du désamiantage, les étapes principales consistent à identifier les zones contenant de l'amiante, à isoler ces compartiments, à retirer et à éliminer l'amiante, et seulement ensuite à retirer l'isolation. À Aliağa, tout est démonté sur le navire dès le départ. Ensuite, des découpeurs extrêmement habiles découpent le navire comme s'il s'agissait de tranches de pain. »

Ergör a également souligné que des matières radioactives non encore démantelées peuvent être présentes dans les navires, exprimant ses doutes quant à l'évaluation des risques.

« SI VOUS PENSEZ EN TERMES DE PRÉSERVATION DE LA VIE, VOUS POUVEZ CONTRÔLER L'AMIANTE »

Par ailleurs, Ergör a ajouté que l'évaluation du secteur devrait être faite en tenant compte de l'ensemble du processus plutôt que des caractéristiques individuelles des navires. Ergör a conclu en déclarant : « Tous les navires dépassant un certain âge contiennent de l'amiante, et les méthodes appropriées ne sont pas suivies dans leur ensemble en ce qui concerne la santé environnementale, la santé publique et la sécurité des travailleurs. La charge d'amiante est élevée sur les navires de guerre, mais si vous privilégiez la vie plutôt que le profit, vous pouvez contrôler une telle quantité d'amiante. » a-t-il affirmé.

INCERTITUDE AU BANGLADESH ET AU PAKISTAN : QUELLES RÉPERCUSSIONS POUR LA TURQUIE ?

Le Bangladesh et le Pakistan sont les autres pays dotés d'un secteur important de démolition navale où règne l'insécurité. En décembre 2024, des publications internationales ont indiqué que Gadani, au Pakistan, autrefois l'un des plus grands chantiers de démolition navale au monde, pourrait devenir inutilisable. La raison invoquée était le non-respect par Gadani de la Convention de Hong Kong adoptée en 2009 (3).

Ekin Sakin, responsable politique de l'ONG Shipbreaking, a déclaré qu'il n'y avait toujours aucune certitude quant à la poursuite des activités des installations au Bangladesh et au Pakistan. Sakin a ajouté : « Il règne une grande incertitude à ce sujet. Cependant, les installations en Asie du Sud continuent de fonctionner depuis des années en violation à la fois de la Convention de Bâle et de leurs propres législations nationales. »

Le Bangladesh prétend disposer d'un délai de deux ans pour se mettre aux normes. Cependant, les autorités n'ont pas clairement expliqué la marche à suivre pour y parvenir.

D'un autre côté, si l'on examine les effets de la Convention de Hong Kong en Turquie, il est possible d'affirmer ce qui suit : la Convention de Hong Kong est un traité qui légitime la pratique du démantèlement sur les plages en Asie du Sud. Il s'agit d'une convention entièrement soutenue par l'industrie du démantèlement et de la construction navale, conçue pour légaliser les activités sur place. Au lieu d'élever les normes existantes, elle les abaisse. Dans ce contexte, le démantèlement sur les plages se trouve légitimé.

Par conséquent, nous ne pouvons pas dire que cela apportera un quelconque avantage à la Turquie.

Sakin a ajouté qu'il était encore trop tôt pour évaluer les répercussions de l'incertitude au Bangladesh et au Pakistan sur la situation en Turquie.

LE TAUX DE NAVIRES DÉMANTELÉS À ALİAĞA A AUGMENTÉ EN 2024

L'organisation non gouvernementale NGO Shipbreaking Platform publie chaque année, depuis 2012, une liste des navires démantelés et des lieux de démolition. Dans la première liste publiée en 2012, sur 1 254 navires identifiés comme ayant été démantelés, 153 l'ont été à Aliağa, soit 12 %. Bien que la proportion de navires démantelés à Aliağa ait oscillé entre 10 % et 18 % jusqu'en 2024, elle a connu un bond cette année-là. Sur les 412 navires figurant dans la dernière liste, 84 ont été démantelés à Aliağa, soit 27 % (4).

NOTES DE BAS DE PAGE :

1- Pourquoi le Royaume-Uni envoie-t-il ses navires de guerre se faire démanteler en Turquie ? - BBC News Türkçe https://share.google/eIpJRBaOpOfxNjBcC

2- https://shipbreakingplatform.org/issues-of-interest/why-ships-are-toxic/asbestos/?utm_source=chatgpt.com

3- https://www.dawn.com/news/1879035/shipbreaking-faces-crucial-deadline?utm_source

4- Listes annuelles - NGO Shipbreaking Platform https://share.google/fZtRzlzkMbyMQNkG2