Le commandant retraité du SAS, Alp Lüleci, écrit... La pression exercée sur les marins par les attaques contre les navires commerciaux : se concentrer sur les détails

Ces derniers jours, on écrit et on parle beaucoup des attaques contre les pétroliers commerciaux. Il existe des hommes d'État extrêmement précieux, experts dans leur domaine, ayant passé leur vie en mer, capables d'évaluer les événements sous un angle géopolitique et géostratégique, et qui s'efforcent de guider les autorités en proposant des feuilles de route alternatives et des mesures immédiates à prendre. Mon commandant, l'amiral Cem Gürdeniz, ainsi que quelques sommités du monde maritime dont je préfère ne pas citer les noms ici en raison de leurs fonctions politiques, en font partie. Je pense qu'accorder de l'importance à la perspective qu'ils tracent créera, à court et moyen terme, plus de valeur sur les plans stratégique, opérationnel et tactique que d'écouter les « stratèges militaires et experts en sécurité » qui ont un avis sur tout.

Si l'on examine les données facilement accessibles en sources ouvertes, sans trop s'embrouiller avec des chiffres, la Turquie a rejoint le top 10 des pays dans la ligue du transport maritime, qui assure 88 % du commerce mondial de marchandises, en 2025. Il est évidemment vital de se concentrer sur la « VUE D'ENSEMBLE », où sont évalués les risques mondiaux, les menaces régionales, ainsi que les conséquences économiques et sociales des attaques perpétrées. Cependant, il y a environ 2 000 000 (deux millions) de personnes travaillant dans le secteur du transport maritime mondial, et si l'on ajoute à ce chiffre des secteurs comme la pêche, le tourisme et la construction navale, on atteint environ 100 000 000 (cent millions) de personnes. Environ 150 000 (cent cinquante mille) de ces personnes sont des marins turcs. Avec l'ensemble des secteurs, ce chiffre atteint environ 450 000 (quatre cent cinquante mille) citoyens turcs. Par conséquent, pour une communauté aussi vaste, je pense qu'il est vital de se concentrer également sur les « DÉTAILS ».

Avec la guerre entre l'Ukraine et la Russie, le public est désormais habitué à un certain nombre de termes. Drones, drones kamikazes, SİHA (drones armés), İHA (drones), etc. Cependant, avec les récentes attaques, le terme « mine limpet » a commencé à être sur toutes les lèvres. Mais qu'est-ce que cette fameuse mine limpet ?

La mine limpet est une mine de sabotage conçue pour exploser en se fixant à la coque d'un navire sous la ligne de flottaison à l'aide d'un système tel qu'un aimant, une surface adhésive ou un crochet mécanique ; elle peut être placée par des plongeurs ou des véhicules sous-marins sans pilote dans le but de percer, déchirer ou provoquer une voie d'eau. Elle peut contenir différents types d'explosifs et, en tant que mécanisme de mise à feu, des dispositifs à retardement, à capteur magnétique, anti-démontage et, bien que plus complexe, télécommandés peuvent être utilisés. Malgré la faible quantité d'explosifs qu'elles contiennent, elles créent un impact important par rapport à leur poids spécifique et possèdent une puissance tactique capable de changer le cours de la guerre. Elles sont apparues sur la scène des opérations lors de la Seconde Guerre mondiale, mais ont ensuite continué à être utilisées par des organisations terroristes comme élément de menace asymétrique et instrument de guerre irrégulière. Dans les événements récents, nous rencontrons la mine limpet comme un élément d'opération hybride soutenu par un État. Bien sûr, si l'on pense aux navires militaires, il existe de nombreuses mesures qui peuvent être prises contre ces mines dans les zones de dispersion en cas de guerre ou de tension, mais pour les navires commerciaux, les options ne sont pas aussi variées. Cependant, en pensant à tous les marins qui naviguent sur les mers, indépendamment de leur nationalité ou de leur origine, il existe des mesures applicables et durables qui peuvent être prises dans le cadre des détails.

Nous pouvons énumérer les plus rentables et les plus efficaces de ces mesures comme suit :

- Appliquer des revêtements et des peintures spéciaux sur la ligne de flottaison du navire pour rendre difficile l'adhérence des mines magnétiques,

- Faire fonctionner l'hélice à intervalles irréguliers au port ou au mouillage,

- Scanner la surface de l'eau avec des projecteurs puissants pendant la nuit et effectuer des contrôles de bulles d'air de plongeurs,

- Demander une inspection de la carène à l'autorité portuaire juste avant de quitter le port ou le mouillage,

- Effectuer une surveillance périmétrique avec des drones maritimes (véhicules de surface sans pilote), des véhicules maritimes sans pilote (SİDA) et des drones aériens (SİHA), et identifier à l'avance l'approche de bateaux civils, de vedettes rapides ou de véhicules sous-marins suspects pour demander le soutien des autorités compétentes,

- Utiliser des barrières spéciales similaires à celles utilisées pour prévenir la pollution marine dans les ports et les zones de mouillage pour ce type de véhicules,

- Utiliser des dispositifs acoustiques à courte portée (SRAD - Short Range Acoustic Device) dans des modèles ne présentant aucun risque de nuire à la vie marine et dans des zones appropriées,

- Planifier des itinéraires avec escorte, convoi et soutien au déminage pour les navires naviguant sur des lignes considérées comme des zones à « haut risque », telles que la mer Noire, la Méditerranée orientale, la mer Caspienne, etc.,

En conclusion, la prise et l'application de toutes ces mesures, l'allocation d'un budget à cet effet, leur durabilité et leur efficacité ne sont pas des choses que les marins, qui se trouvent au bout de la chaîne de l'écosystème maritime dans le cadre des détails, peuvent décider et réaliser seuls. Il est bien plus important que les détenteurs de la vue d'ensemble fassent preuve de volonté, se soucient de la vie de leurs employés, abordent le sujet sous l'angle de la vie plutôt que de l'argent, effectuent des contrôles par le biais de sanctions en tant que politique d'État, et que la rhétorique de notre beau pays entouré de mers sur trois côtés cesse d'être un simple discours pour devenir une réalité... Mais laissons ce sujet pour un autre article...