Le Mondial de l'Automobile de Paris 2026 a placé la transition électrique du secteur automobile au cœur de l'actualité, non seulement avec de nouveaux modèles SUV, mais aussi par la réinterprétation de noms familiers issus du passé. L'événement, qui a débuté le 12 octobre au Paris Expo Porte de Versailles, accueillera ses visiteurs jusqu'au 18 octobre.
L'un des thèmes marquants du salon a été la manière dont les marques revisitent leurs modèles emblématiques d'autrefois pour répondre aux exigences de l'ère électrique. La Citroën 2CV, le Renault E-Space et la Peugeot RCZ Vision figurent parmi les exemples notables de cette tendance. Toutefois, tous les véhicules exposés ne sont pas au même stade ; certains sont présentés comme des modèles prêts à la commercialisation, tandis que d'autres sont positionnés comme des études de design et de technologie.
DES NOMS CLASSIQUES TRANSPORTÉS DANS L'ÈRE ÉLECTRIQUE
La réalisation la plus remarquable de Citroën à Paris a été de remettre le nom 2CV sur le devant de la scène avec un concept électrique. Longue de 3,76 mètres, la 2CV Concept conserve des traces du caractère simple et léger du modèle original. Selon les déclarations de la marque, cette étude pourrait servir de base à une voiture dont l'intégration à la gamme est prévue d'ici 2028. Le prix de départ visé pour ce modèle, dont la production est envisagée en Europe, est d'environ 15 000 euros ; toutefois, ce montant n'est pas un prix de vente définitif.
Volkswagen, de son côté, se prépare à une nouvelle ère dans sa famille de SUV électriques avec l'ID. Tiguan. Prévu pour remplacer l'ID.4 et l'ID.5 début 2027, ce modèle figurera dans la gamme aux côtés des versions Tiguan à combustion interne et hybrides. Utilisant l'architecture MEB+, l'ID. Tiguan propose des options de batterie de 58 et 77 kWh, ainsi que des alternatives en propulsion et en transmission intégrale. Selon la version, la puissance varie entre 190 et 299 ch, et il est précisé que l'autonomie WLTP pourrait atteindre 600 kilomètres.
Du côté des voitures électriques compactes, la Smart #2 et l'Audi A2 e-tron se sont distinguées. La Smart #2 perpétue l'approche de la citadine deux places avec un modèle entièrement électrique, préparé pour les marchés européen et chinois. L'Audi A2 e-tron, quant à elle, a été présentée avec une autonomie WLTP allant jusqu'à 646 kilomètres et une fonction de recharge bidirectionnelle. La commercialisation du modèle sur les routes européennes est prévue pour décembre 2026.
LE BAYON PRODUIT EN TURQUIE ET LES MODÈLES ABORDABLES
Le nouveau Bayon de Hyundai a été l'une des présentations marquantes du salon pour la Turquie. Produit en Turquie pour le marché européen, le modèle a été exposé avec un design de carrosserie plus anguleux et un habitacle renouvelé. Selon la finition, il proposera deux écrans de 12,3 pouces, une clé numérique et une connectivité smartphone sans fil. Pour la version à motorisation hybride, l'échéance est fixée à 2027.
Sur le stand Dacia, la deuxième génération de Spring et le nouveau Striker ont attiré l'attention. La nouvelle Spring, produite en Europe, vise un positionnement avec un prix de départ inférieur à 18 000 euros. Le Striker, situé sur le segment C, a été présenté comme un crossover ciblant à la fois les utilisateurs particuliers et les flottes d'entreprises, avec des options de motorisation hybride et GPL.
Renault a relancé le débat sur l'aménagement intérieur des voitures familiales avec l'E-Space Concept. Une carrosserie monovolume, un habitacle baigné de lumière naturelle et une disposition modulable sont au cœur du concept. La marque définit cette voiture non pas comme le successeur direct de l'Espace actuel, mais comme une étude permettant d'expérimenter de nouvelles idées.
Peugeot a, pour sa part, présenté deux concepts électriques différents axés sur la performance. L'E-T16 Concept rend hommage à l'héritage en rallye de la 205 T16 et a été présenté avec une puissance de 816 ch. La RCZ Vision a remis au goût du jour la carrosserie coupé ; pour ce concept, une puissance de 500 ch et une autonomie allant jusqu'à 600 kilomètres ont été annoncées. Ces deux études ne doivent pas être considérées comme les caractéristiques techniques exactes de futurs modèles de série, mais comme des exemples illustrant les orientations en matière de design et de technologie.
Le BYD Atto 8 a également fait son apparition dans l'agenda des SUV électriques en pleine expansion du salon. Ce modèle sept places utilise la deuxième génération de batterie Blade d'une capacité de 115 kWh. Pour la version propulsion, une autonomie WLTP de 653 kilomètres a été annoncée, et les ventes en Europe sont prévues pour le premier trimestre 2027. Le temps de recharge de 10 à 97 % en neuf minutes annoncé par BYD est présenté comme une donnée relative à la technologie Flash Charging de la marque ; cela ne signifie pas que cette performance sera atteinte à chaque borne de recharge.
Le tableau dressé à Paris montre que les constructeurs automobiles ne se limitent pas à un seul type de carrosserie dans leur transition électrique. Des petites citadines aux véhicules familiaux, des breaks aux concepts de coupés sportifs, différentes options ont été mises en scène. La part de ces projets qui atteindra réellement les showrooms sera clarifiée par les décisions de production et de marché des marques.
Source de l'actualité: 12punto
