Alerte au kérosène en Europe : les stocks au plus bas depuis 7 ans, une nouvelle vague de prix en vue

Sur le marché européen de l'énergie, la pression qui avait commencé avec les prix du diesel s'est étendue au kérosène à l'approche du dernier trimestre de l'année. La faiblesse des stocks de produits raffinés, la perte d'approvisionnement en provenance du Moyen-Orient et la nécessité de s'approvisionner sur des marchés plus lointains augmentent le risque d'une nouvelle vague de hausse des prix du carburant aviation.

Selon les prévisions d'Energy Aspects, l'Europe pourrait être confrontée à un déficit quotidien de 510 000 barils de kérosène au quatrième trimestre. Sur la même période, un excédent d'offre de 18 000 barils par jour est attendu aux États-Unis, et de 419 000 barils par jour dans la région Asie-Pacifique. Ce tableau montre que l'Europe se tourne vers une recherche d'approvisionnement plus coûteuse et compétitive sur le marché mondial pour combler son déficit.

L'un des indicateurs les plus visibles de cette tension est la chute brutale des stocks. Les réserves de kérosène dans le hub pétrolier et de stockage d'Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA) sont tombées à 454 000 tonnes au cours de la semaine se terminant le 10 septembre, atteignant leur niveau le plus bas depuis sept ans. La réduction des flux de produits raffinés en provenance du Moyen-Orient en raison de la guerre apparaît comme le principal facteur limitant les options d'approvisionnement de l'Europe.

LA RECHERCHE D'APPROVISIONNEMENT SE DÉPLACE VERS DES MARCHÉS ÉLOIGNÉS

Parmi les pays vers lesquels l'Europe se tourne pour combler son déficit, la Corée du Sud attire l'attention. Selon les données de Kpler, les expéditions de kérosène de la Corée du Sud vers l'Europe ont atteint 129 000 barils par jour en septembre. Ce niveau a été enregistré comme le volume le plus élevé depuis octobre 2022. La production de kérosène de la Corée du Sud en juillet a également atteint un sommet en sept ans, avec environ 13,89 millions de barils.

Cependant, l'envoi de davantage de carburant d'Asie vers l'Europe tend également les équilibres dans la région Asie-Pacifique. Les États-Unis, le Canada et le Nigeria figurent également parmi les fournisseurs alternatifs de l'Europe. Selon Reuters, la raffinerie Dangote au Nigeria est devenue l'un des plus grands fournisseurs du continent après les États-Unis, en envoyant environ 80 000 barils de kérosène par jour vers l'Europe au deuxième trimestre 2026. Il est indiqué que cette expédition couvre environ 13 % du déficit européen.

Comme le kérosène et le diesel appartiennent au même groupe de « distillats moyens », les choix de production des raffineries affectent directement les deux marchés. Lorsque les raffineries privilégient la production de diesel, l'offre de kérosène peut être comprimée ; dans le cas contraire, la tension sur le marché du diesel peut augmenter. Selon Euronews, les prix de l'essence dans l'Union européenne ont augmenté d'environ 29 % depuis le début de l'année, et ceux du diesel de 40 %.

Les données de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) soulignent également la dimension mondiale de la tension sur les produits raffinés. Selon l'agence, la production mondiale des raffineries en juillet a été inférieure d'environ 5 millions de barils par jour par rapport à la même période de l'année dernière. La baisse annuelle des exportations de kérosène en provenance du Moyen-Orient, de Russie et d'Asie a été d'environ 670 000 barils par jour ; ce montant représente environ 34 % du commerce mondial de kérosène.

Si la pression sur le kérosène devient permanente, il est estimé que les effets ne se limiteront pas au seul marché de l'énergie. Le carburant est l'un des plus gros postes de coûts variables pour les compagnies aériennes. Par conséquent, les prix élevés devraient créer une nouvelle pression sur les coûts, affectant le prix des billets, la rentabilité des entreprises et la planification des vols.

Source de l'actualité: 12punto