Nouvelles découvertes dans la tragédie du C-130 : L'avion s'est brisé en trois en plein vol

Les examens techniques et l'enquête judiciaire se poursuivent concernant l'accident d'avion C-130 survenu en Géorgie, qui a coûté la vie à 20 soldats. Dans la dernière déclaration faite par le ministre de la Défense nationale, Yaşar Güler, il a été indiqué que le processus d'analyse de la boîte noire pourrait prendre environ deux mois.

LA PERTE DE LA QUEUE MISE EN AVANT DANS LES ÉVALUATIONS PRÉLIMINAIRES

Selon les premières conclusions transmises par le ministre Güler, il a été indiqué que l'avion a perdu sa section de queue en plein vol avant l'accident. Güler a partagé l'information suivante : « Selon les conclusions préliminaires, bien que cela ne soit pas définitif, la queue se détache en premier. Ensuite, il se divise en trois. Ces éléments ressortiront de la boîte noire. La boîte noire est actuellement examinée par TUSAŞ. »

Güler a également précisé que les avions de type C-130 sont en service dans l'inventaire des Forces armées turques depuis de nombreuses années, déclarant : « Nous utilisons les C-130 depuis 1957. En 1999, il y a eu un incendie moteur, mais il a atterri sain et sauf. C'est pourquoi, dans l'ensemble, c'est un avion sûr. »

Les évaluations techniques indiquent qu'après la rupture de la section de queue, l'avion est devenu totalement incontrôlable. Selon les principes aéronautiques, la perte des gouvernes de direction et de profondeur situées dans la section de queue élimine complètement la capacité de direction et de stabilité de l'avion. Dans ce cas, il est précisé que le centre de gravité de l'avion se déplace vers l'avant, que le nez pique du nez de manière incontrôlée et que des charges structurelles très élevées s'exercent sur le fuselage.

Selon les informations transmises par NTV, il est estimé que ces charges pourraient également solliciter les pièces annexes de l'avion, entraînant des ruptures au niveau du nez, des ailes et des fixations des moteurs.

Alors que les images du moment de l'accident montrent que les quatre moteurs de l'avion sont en place, il est suggéré que le nez pourrait s'être détaché en raison de la résistance de l'air pendant le vol.

Sur les images relatives à l'accident, on observe clairement la section de queue de l'avion se séparant du fuselage principal en plein vol. Il a été constaté que la pièce de queue s'est écrasée dans une zone assez éloignée du point de chute du fuselage.

Cette situation a été interprétée dans les milieux techniques comme le signe que les pilotes auraient pu tenter une brève manœuvre de contrôle après la rupture.

On pense que les bergers de la région, ayant remarqué la trajectoire de vol anormale de l'avion, ont commencé à filmer, et que les images ont été prises au moment où l'avion perdait une altitude importante.

L'AVION TRANSPORTAIT 6 TONNES DE CHARGEMENT

L'un des éléments sur lesquels l'enquête se concentre est constitué par les palettes de chargement de 6 tonnes présentes dans l'avion. Il a été indiqué que le chargement était placé dans la section arrière de l'avion et qu'il s'agissait de matériel transporté pour des avions de combat ayant participé à des événements en Azerbaïdjan, ramené lors du vol retour.

Alors qu'il est connu que les avions C-130 peuvent techniquement transporter jusqu'à 19 tonnes de charge, il est précisé que la charge actuelle de 6 tonnes ne posait pas de problème en termes de poids. Cependant, la possibilité que ce chargement se soit déplacé au moment où l'avion a perdu le contrôle fait partie des hypothèses examinées. La probabilité que le chargement ait exercé une charge excessive sur la section de queue lors de la rupture est également en cours d'évaluation.