47,4 millions de dossiers d'inspection examinés : les voitures électriques échouent moins souvent que les modèles à essence à fort kilométrage

Un ensemble de données complet provenant du Royaume-Uni vient enrichir le débat sur la durabilité des voitures électriques à fort kilométrage. Dans le cadre d'une étude commandée par la British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) et menée par New AutoMotive, 47,4 millions de dossiers d'inspection MOT ont été examinés.

Selon l'étude, les performances des voitures électriques et à essence lors des contrôles techniques sont très proches à faible kilométrage. Cependant, à mesure que le kilométrage augmente, la situation évolue en faveur des voitures électriques. En particulier, après 60 000 miles, soit environ 96 000 kilomètres, le taux d'échec des véhicules électriques se stabilise à un niveau inférieur, tandis que celui des véhicules à essence et diesel continue d'augmenter.

L'ÉCART SE CREUSE APRÈS 100 000 KILOMÈTRES

Pour les véhicules ayant entre 20 000 et 40 000 miles au compteur, 12 % des modèles électriques ont échoué au test MOT, contre 11,7 % pour les voitures à essence. Aucune divergence significative n'a été observée entre les deux groupes dans cette tranche.

À des kilométrages plus élevés, l'écart s'est creusé. Parmi les véhicules âgés de trois à huit ans ayant parcouru entre 90 000 et 120 000 miles, 16,5 % des voitures électriques n'ont pas passé le contrôle technique. Dans le même groupe, le taux d'échec des voitures à essence a atteint 22,1 %.

Une tendance similaire a été observée pour les véhicules dépassant 120 000 miles, soit environ 193 000 kilomètres. Le taux d'échec des voitures électriques s'est maintenu à 16 %, tandis que celui des véhicules à essence a atteint 23,5 %. Selon l'étude, dans cette catégorie de kilométrage, le taux d'échec des voitures à essence au test MOT est environ 47 % plus élevé que celui des électriques.

L'étude s'est également penchée sur la tendance des anciennes voitures électriques à rester en circulation. 94,6 % des voitures électriques âgées de 15 ans ont repassé un test MOT dans les 30 mois suivant leur inspection précédente. Pour les voitures à essence, ce taux a été enregistré à 88,1 %. Toutefois, les chercheurs précisent que l'on ne peut pas conclure que chaque véhicule absent des dossiers d'inspection a été mis à la casse ; l'exportation, le retrait temporaire de la circulation ou d'autres raisons peuvent également entrer en ligne de compte.

LES PNEUS, UN POINT FAIBLE NOTABLE

Les données ne signifient pas pour autant que les voitures électriques posent moins de problèmes dans tous les domaines. L'étude a révélé environ 1,8 fois plus de défauts liés aux pneus sur les véhicules électriques que sur les voitures à essence. Il a été précisé que cet écart est particulièrement marqué sur les anciens modèles électriques convertis à partir de plateformes à moteur à combustion interne.

En revanche, aucune preuve n'a été trouvée indiquant que le poids plus élevé des véhicules électriques ait un impact négatif similaire sur la suspension. Pour les voitures électriques ayant entre 60 000 et 90 000 miles, 4,7 défauts de suspension ont été constatés pour 100 inspections, contre 6,1 pour les voitures à essence.

Concernant les freins, un tableau contrasté est apparu en fonction des habitudes d'utilisation. Grâce au freinage régénératif, moins de problèmes de freins ont été observés sur les voitures électriques à fort kilométrage. Cependant, il a été noté que sur les véhicules électriques âgés et peu utilisés, les problèmes de corrosion augmentent en raison d'une sollicitation moins fréquente des freins physiques.

Une limite importante de l'étude est que l'état de la batterie n'est pas mesuré lors des tests MOT. Les dossiers examinés couvrent des aspects liés à la sécurité routière tels que les freins, les pneus, la suspension, la direction et l'éclairage ; la capacité de la batterie, l'usure des cellules, les performances de charge, les problèmes logiciels et les réparations sous garantie ne sont pas inclus dans ces données.

Par conséquent, l'étude ne permet pas de conclure que toute voiture électrique à fort kilométrage est exempte de problèmes. Néanmoins, les résultats indiquent que, pour les voitures électriques d'occasion, le kilométrage ne suffit pas à lui seul à démontrer que le véhicule est en mauvais état.

Source de l'actualité: 12punto