Que faut-il vérifier lors de l'achat d'une voiture électrique à fort kilométrage ?

À mesure que les options de seconde main se multiplient sur le marché de l'automobile électrique, l'une des questions les plus fréquentes demeure : un véhicule électrique à fort kilométrage est-il fiable ? La réponse à cette question ne peut être donnée en se basant uniquement sur le compteur kilométrique. Des données d'inspection à grande échelle montrent que les véhicules électriques peuvent être plus résistants qu'on ne le pense à un kilométrage élevé ; toutefois, des points tels que les pneus, l'utilisation des freins et, surtout, l'état de santé de la batterie doivent être évalués séparément.

Une étude commandée par la British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) au Royaume-Uni et menée par New AutoMotive a examiné les résultats de 47,4 millions d'inspections MOT. Le MOT est le système d'inspection périodique qui vérifie l'aptitude des véhicules à circuler sur la route. Par conséquent, l'étude offre un tableau important sur la façon dont les voitures électriques et à combustion interne se comportent à mesure qu'elles vieillissent, en se basant sur des éléments de sécurité tels que les freins, les pneus, la suspension, la direction et l'éclairage.

COMMENT LA DIFFÉRENCE ÉVOLUE-T-ELLE AVEC LE KILOMÉTRAGE ?

Selon les données, il n'y a pas de différence significative entre les voitures électriques et les voitures à essence à faible kilométrage. Pour les véhicules ayant entre 20 000 et 40 000 miles (environ 32 000 à 64 000 km), 12 % des modèles électriques échouent au test MOT, contre 11,7 % pour les voitures à essence. En d'autres termes, au début de leur utilisation, les deux types de véhicules donnent des résultats similaires.

Cependant, la situation change à mesure que le kilométrage augmente. Après environ 60 000 miles, soit le seuil des 96 000 kilomètres, le taux d'échec au contrôle technique des voitures électriques se stabilise autour de 16 %, tandis que ce taux continue d'augmenter pour les véhicules à essence et diesel. Parmi les véhicules âgés de 3 à 8 ans ayant entre 90 000 et 120 000 miles, 16,5 % des voitures électriques n'ont pas réussi le test MOT, contre 22,1 % pour les voitures à essence.

Dans le groupe dépassant les 120 000 miles, soit environ 193 000 kilomètres, la différence est devenue plus marquée. Le taux d'échec des voitures électriques est resté à 16 %, tandis qu'il a grimpé à 23,5 % pour les véhicules à essence. Selon l'étude, dans cette tranche kilométrique, le taux d'échec au contrôle technique des voitures à essence est environ 47 % plus élevé que celui des véhicules électriques.

Ces résultats ne signifient pas que toute voiture électrique à fort kilométrage est exempte de problèmes. Cependant, ils montrent que lors de la recherche d'un véhicule d'occasion, le kilométrage ne doit pas être considéré comme le seul signe d'une « mauvaise voiture ». En particulier, l'historique d'entretien régulier, les conditions d'utilisation et les contrôles techniques du véhicule peuvent être plus révélateurs que le simple kilométrage.

LES PNEUS, LES FREINS ET LA BATTERIE DOIVENT ÊTRE ÉVALUÉS SÉPARÉMENT

L'une des raisons majeures pour lesquelles les voitures électriques semblent plus durables est qu'elles possèdent moins de pièces mobiles que les moteurs à combustion interne. De nombreux composants tels que le moteur, le système d'échappement et les organes de transmission classiques sont soit absents, soit fonctionnent différemment dans les véhicules électriques. Cela peut réduire certains risques de pannes mécaniques.

En revanche, l'un des points faibles des véhicules électriques réside dans les pneus. Les données examinées ont révélé environ 1,8 fois plus de défauts de pneus sur les voitures électriques que sur les véhicules à essence. Les chercheurs notent que cette différence est plus prononcée sur les anciens modèles, où des plateformes développées pour des moteurs à combustion interne ont été converties à l'électrique.

En ce qui concerne la suspension, aucune donnée n'a montré que les véhicules électriques subissaient un désavantage significatif en raison de leur poids plus élevé. Pour les voitures électriques ayant entre 60 000 et 90 000 miles, 4,7 défauts de suspension ont été observés pour 100 inspections, contre 6,1 pour les voitures à essence.

Pour les freins, le tableau est plus complexe. Le freinage régénératif permettant une utilisation moindre des freins physiques sur les voitures électriques, il peut réduire l'usure des freins sur les véhicules à fort kilométrage. Cependant, sur les voitures électriques anciennes et peu utilisées, la rareté de l'activation des freins peut accroître les problèmes de corrosion.

La limite la plus importante de l'étude concerne la batterie. Les inspections MOT au Royaume-Uni ne mesurent pas la capacité restante de la batterie, l'usure des cellules, les performances de charge, les problèmes logiciels ou les réparations imprévues effectuées sous garantie. Par conséquent, bien que l'historique d'inspection standard soit précieux lors de l'achat d'un véhicule électrique d'occasion, l'état de santé de la batterie doit être vérifié séparément.

• - L'historique d'inspection donne une idée de l'état général de conformité routière du véhicule, mais ne reflète pas à lui seul les performances de la batterie.
• - L'état des pneus, la profondeur des sculptures, le profil d'usure et le choix des pneus appropriés sont particulièrement importants pour les véhicules électriques.
• - Bien que le freinage régénératif soit un avantage, la corrosion des freins doit être vérifiée sur les véhicules peu utilisés.
• - La capacité de la batterie, les habitudes de charge et les dossiers d'entretien doivent être examinés comme un point distinct dans la décision d'achat.

En conclusion, un kilométrage élevé n'est pas automatiquement un signe négatif pour les voitures électriques. Les données révèlent que de nombreux véhicules électriques peuvent être compétitifs, voire donner de meilleurs résultats dans certains groupes, en termes d'inspection à fort kilométrage. Néanmoins, pour une évaluation saine, il est nécessaire de lire les informations sur le kilométrage en les associant à l'historique d'entretien, à l'état des pneus et des freins, aux dossiers de service et à l'état de santé de la batterie.

Source de l'actualité: 12punto