Hyundai et Kia ont déposé le brevet d'un nouveau design de jante destiné à augmenter l'autonomie des véhicules électriques et à réduire la consommation de carburant des modèles à combustion interne. Enregistré début novembre, ce design vise à améliorer le flux d'air autour des roues, notamment en fermant les espaces entre les rayons des jantes à haute vitesse.
Les ouvertures présentes sur les jantes sont cruciales pour le refroidissement des freins. Cependant, ces espaces peuvent perturber le flux d'air lorsque le véhicule est en mouvement, augmentant ainsi la résistance aérodynamique. Bien que les designs de jantes entièrement fermées offrent un avantage à cet égard, ils peuvent poser un problème de refroidissement insuffisant des freins.
Le système décrit dans le brevet tente de répondre simultanément à ces deux besoins. Alors que les rayons principaux visibles de l'extérieur restent fixes, un anneau rotatif et des ailettes fixées à cet anneau sont placés derrière eux. Lorsque l'anneau se déplace, les ailettes s'insèrent entre les rayons de la jante pour fermer les espaces ; elles se rétractent lorsque les freins ont besoin d'être ventilés.
Le dossier de brevet propose plusieurs options pour le fonctionnement du système. Parmi celles-ci figurent des moteurs électriques, des mécanismes hydrauliques, des dispositifs à air comprimé et des alliages à mémoire de forme qui changent de structure lorsqu'ils sont chauffés électriquement. Toutefois, la méthode qui sera privilégiée en cas de passage à la production en série n'a pas été précisée.
Selon le dossier de brevet, environ 25 % de la résistance totale à l'air à vitesse d'autoroute peut provenir des roues et des pneus. Par conséquent, la fermeture des espaces des jantes pourrait améliorer l'efficacité, en particulier lors de longs trajets à vitesse constante. Néanmoins, Hyundai et Kia n'ont pas communiqué de mesures concernant la contribution réelle de ce design à l'autonomie ou à la consommation de carburant.
Le modèle sur lequel ce design sera utilisé et son éventuelle mise en production ne sont pas encore définis. La durabilité des pièces mobiles, les besoins en entretien et les coûts de production font partie des questions auxquelles cette technologie devra répondre avant d'être commercialisée.
Source de l'actualité: 12punto
