Le début des années 2030 en ligne de mire pour les vols court-courriers électriques en Europe

Selon les informations d'Euronews, les vols court-courriers électriques devraient commencer à transporter des passagers sur certaines lignes populaires en Europe au début des années 2030. Les progrès réalisés dans les batteries, les moteurs électriques et la conception des avions ont remis sur le devant de la scène l'aviation électrique, longtemps jugée difficile en raison des contraintes de poids et d'autonomie.

Carlos López de la Osa, responsable technique de l'aviation à la Fédération européenne pour le transport et l'environnement (T&E), souligne que les vols électriques et hybrides pourraient jouer un rôle clé pour rendre les voyages court-courriers plus durables et réduire la dépendance au kérosène importé.

Il est précisé que les avions électriques pourraient se distinguer particulièrement sur des itinéraires impliquant des îles, des côtes et des traversées maritimes qui ne peuvent pas être facilement remplacés par le train. Des lignes telles que Londres-Dublin, Athènes-Santorin, Barcelone-Ibiza, Nice-Corse et Rome-Sardaigne figurent parmi les exemples cités dans l'objectif d'autonomie de 500 kilomètres.

OBJECTIF D'AUTONOMIE DE 500 KILOMÈTRES

Selon une analyse de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), les avions électriques capables d'atteindre une autonomie allant jusqu'à 500 kilomètres pourraient desservir environ un quart des itinéraires aériens en Europe. Cela pourrait ouvrir une nouvelle ère pour le transport aérien court-courrier, tant en termes de coûts de carburant que d'émissions.

La start-up allemande Vaeridion vise à faire certifier son avion électrique de neuf places pour le transport de passagers d'ici 2030. L'entreprise prévoit qu'à long terme, elle pourrait atteindre un coût d'exploitation inférieur à 0,50 euro par passager-kilomètre. Toutefois, il est souligné que les prix finaux des billets dépendront des taxes aéroportuaires, des impôts et des politiques tarifaires des compagnies aériennes.

La faible capacité des avions électriques de première génération rend difficile une concurrence directe avec les gros avions commerciaux à court terme. C'est pourquoi il est prévu que ces appareils soient initialement utilisés sur des lignes rurales et régionales où les grands réseaux aériens offrent des services limités.

De son côté, la société néerlandaise Elysian Aircraft travaille sur un avion électrique à batterie de plus grande envergure dans le cadre d'une collaboration avec KLM. L'objectif de l'entreprise est de développer un modèle capable de transporter 90 passagers sur une distance allant jusqu'à 1 000 kilomètres dès 2035.

La société française Aura Aero mène également un projet d'avion régional hybride-électrique de 19 places. L'entreprise prévoit la certification de cet avion, qui vise une autonomie allant jusqu'à 1 500 kilomètres, pour la fin 2029. Antoine Toulemont, conseiller aux affaires européennes chez Aura Aero, affirme que le système hybride permet une plus grande autonomie tout en réduisant les émissions jusqu'à 80 % et qu'ils prévoient une baisse de 50 % des coûts d'exploitation directs.

L'IMPACT ENVIRONNEMENTAL DÉPEND DE LA SOURCE D'ÉLECTRICITÉ

Bien que les vols électriques éliminent l'utilisation de kérosène pendant le vol, l'impact climatique total ne dépend pas uniquement des performances de l'avion dans les airs. Les experts soulignent que la production des batteries, la fabrication des composants et les sources d'énergie utilisées pour recharger les avions sont déterminantes.

Anna Hughes, directrice de Flight Free UK, indique que les vols électriques pourraient faire partie des voyages à faible émission de carbone, en particulier sur des lignes qui ne peuvent pas être facilement remplacées par d'autres modes de transport. Cependant, Mme Hughes souligne que ces vols ne peuvent être considérés comme réellement zéro carbone que s'ils sont alimentés exclusivement par des énergies renouvelables.

La Commission européenne a également proposé en juillet d'élargir le financement destiné à la décarbonation de l'aviation et d'orienter le soutien non seulement vers les carburants d'aviation durables et les avions à hydrogène, mais aussi vers les avions électriques.

Source de l'actualité: 12punto