La relation croisée entre technologie et qualité

Dans les voitures d'aujourd'hui, les écrans géants, les capteurs, l'éclairage d'ambiance et les systèmes de conduite autonome captivent l'attention. À première vue, tout semble plus avancé qu'auparavant. Cependant, après une courte période d'utilisation, des erreurs logicielles, des bruits de finition, des pannes électroniques et, dans certains cas, de graves problèmes de moteur peuvent survenir. De plus, même les marques haut de gamme ne sont plus épargnées.

Au cours de ma vie, j'ai conduit 50 à 60 véhicules différents, y compris des voitures de course, de la Renault 9 à la Porsche 911 GT3. Par conséquent, je n'évalue pas la différence entre l'ancien et le nouveau uniquement par le prisme de la nostalgie. Les voitures d'aujourd'hui sont peut-être technologiquement très avancées, mais nous ne constatons pas la même progression en termes de qualité de fabrication.

Surtout après la pandémie, l'ascension des constructeurs chinois a modifié l'équilibre du secteur. Ils ont commencé à proposer, à des coûts bien inférieurs, de nombreux équipements que nous voyions auparavant sur les voitures allemandes haut de gamme. Grands écrans, caméras, sièges électriques, puissance élevée et d'innombrables fonctionnalités électroniques... Les Chinois ont progressé très rapidement à cet égard. Cependant, une automobile ne se résume pas à ses équipements. La qualité des matériaux, l'ingénierie du châssis, l'isolation, la durabilité et la fiabilité à long terme sont tout aussi importantes que la technologie. Airbags qui ne se déploient pas lors d'accidents, etc. Dans notre pays, on est contraint de monter dans des véhicules sans châssis sous prétexte qu'ils sont bon marché et bien équipés. Oui, ils sont performants en ce qui concerne les batteries des véhicules électriques et ont battu des records sur le célèbre circuit du Nürburgring, mais ces types de véhicules n'arrivent pas en Turquie. Et puis, Porsche a égalé le record du tour dans sa catégorie un mois plus tard.

Le vrai problème n'est pas tant les voitures chinoises que la manière dont la concurrence qu'elles génèrent transforme tout le secteur. D'un côté, les constructeurs traditionnels dépensent des milliards dans l'électrification, tout en essayant de s'aligner sur les prix et les niveaux d'équipement de leurs rivaux chinois. En conséquence, la pression sur la réduction des coûts a commencé à se faire sentir dans chaque recoin du véhicule.

Autrefois, nous demandions : « Cette voiture a-t-elle un problème chronique ? ». Aujourd'hui, nous demandons directement : « Quel est son problème chronique ? ».

Car presque chaque marque est concernée. Ici, des problèmes d'alternateur

(e-TSI), là, de graves problèmes de moteur dus à la courroie de distribution baignant dans l'huile (1.2 PureTech) ; ailleurs, des problèmes de transmission (DSG à sec, E-DCS6), de systèmes électroniques ou de refroidissement... Même dans des voitures haut de gamme coûtant des millions de lires, les erreurs logicielles et les bruits de finition (sur les Mercedes de nouvelle génération) ne sont plus une surprise.

Les voitures allemandes que beaucoup d'entre nous apprécient n'ont malheureusement pas échappé à ce changement. Cette notion de qualité, qui se faisait sentir dès que l'on fermait la portière, a été progressivement remplacée par des écrans et des gadgets électroniques. La voiture est plus chère, plus puissante et plus technologique, mais, de la qualité des matériaux utilisés à la précision de l'assemblage, elle ne donne parfois plus cette impression de soin d'autrefois.

Les voitures d'aujourd'hui sont peut-être plus sûres, plus rapides et plus technologiques. Cependant, la technologie et la qualité ne sont pas la même chose. La qualité, ce n'est pas le fait que la voiture vous impressionne pendant cinq minutes dans le showroom, c'est la sensation de robustesse et de fiabilité qu'elle procure encore après 150 000 kilomètres.

C'est précisément là que réside la contradiction actuelle du secteur automobile :

La technologie a progressé comme jamais auparavant, mais la qualité fondamentale de l'automobile n'a pas suivi le même rythme. Elle a même, sur de nombreux points, régressé.