Une nouvelle ère s'annonce pour la facture d'électricité des utilisateurs qui rechargent leur voiture électrique à domicile. Le plafond annuel de 3 000 kWh pour le Tarif de fourniture de dernier recours (SKTT), que l'Autorité de régulation du marché de l'énergie (EPDK) appliquera aux abonnés résidentiels en 2027, pourrait augmenter les coûts, en particulier pour les ménages qui rechargent régulièrement leur véhicule chez eux.
En Turquie, la consommation électrique mensuelle moyenne des ménages est estimée à environ 190-200 kWh, ce qui correspond à une consommation annuelle d'environ 2 400 kWh. Le nouveau plafond ne dépasse la consommation annuelle d'un ménage moyen que d'environ 600 kWh. Par conséquent, un abonné qui recharge son véhicule électrique à domicile pourrait basculer dans le groupe à haute consommation plus rapidement que prévu.
Le tableau devient plus clair si l'on prend pour exemple les modèles Togg à propulsion arrière et longue autonomie dans les calculs. La consommation mixte du T10X V1 RWD Longue Autonomie est indiquée à 19,7 kWh aux 100 kilomètres, tandis que celle du T10F V1 RWD Longue Autonomie est de 17 kWh aux 100 kilomètres. En considérant une consommation domestique moyenne de 200 kWh par mois, il ne reste qu'une marge annuelle de 600 kWh pour la voiture.
QUAND LE PLAFOND EST-IL DÉPASSÉ ?
Avec cette hypothèse, un ménage utilisant un Togg T10X peut dépasser le plafond de 3 000 kWh avec environ 3 046 kilomètres de recharge à domicile par an. Pour le T10F, cette distance est calculée à environ 3 529 kilomètres. Alors que la consommation mensuelle moyenne d'un T10X parcourant 15 000 kilomètres par an atteint 246,25 kWh, la consommation totale mensuelle, en ajoutant les 200 kWh du foyer, atteint le niveau de 446 kWh.
Pour la même utilisation annuelle, la consommation mensuelle du T10F est d'environ 212,5 kWh et la consommation totale du ménage atteint 412,5 kWh. Dans ces scénarios, on peut s'attendre à ce que le plafond soit dépassé après le milieu de l'année. Le fait que l'EPDK prenne également en compte la consommation de l'année civile 2026 pour le passage au palier supérieur revêt une importance particulière pour les utilisateurs qui rechargent fréquemment à domicile.
La différence devient plus visible dans le calcul des coûts. En supposant qu'un Togg T10X parcourant 10 000 kilomètres par an consomme environ 1 970 kWh d'électricité supplémentaire, cela signifie une consommation additionnelle moyenne de 164 kWh par mois. La consommation totale d'un ménage consommant 250 kWh par mois et payant environ 820 TL de facture peut atteindre 414 kWh avec le véhicule.
Selon les données de septembre, il est calculé que la facture à ce niveau de consommation, incluant le coût de l'énergie active, les frais de distribution et les taxes, pourrait atteindre environ 2 801 TL. Ainsi, la recharge à domicile pourrait entraîner une charge supplémentaire d'environ 1 982 TL par mois, soit environ 23 781 TL par an. Cependant, ce calcul repose sur l'hypothèse que le véhicule est rechargé uniquement à domicile.
Malgré cela, l'avantage en termes de coût énergétique des voitures électriques ne disparaît pas complètement. Il est précisé que si la même consommation était couverte uniquement par des stations de recharge rapide DC, le coût annuel pourrait dépasser 25 000 TL. Comparé aux exemples de SUV diesel et essence, on constate que le Togg T10X rechargé à domicile offre toujours un avantage significatif sur les dépenses énergétiques annuelles.
La nouvelle réglementation rend critique non seulement la consommation de la voiture, mais aussi la consommation électrique annuelle totale du foyer pour les propriétaires de véhicules électriques. En raison du plafond de 3 000 kWh qui entrera en vigueur en 2027, les utilisateurs devront évaluer conjointement leurs habitudes de recharge, leur consommation domestique et les différentes options de recharge.
Source de l'actualité: 12punto
